作為世界最大的城市軌道交通建設市場，上萬億元的商機促使中國地鐵裝備國產(chǎn)化步伐加快，并且已悄然跨入城市軌道交通設備的“高端俱樂部”。 　　“為澳大利亞悉尼城鐵研制的首列不銹鋼雙層客車試驗車已經(jīng)在大連港裝船出海，現(xiàn)在正在運往悉尼的路上呢。”7月7日，中國北車的工作人員在接受記者采訪時興奮不已。根據(jù)合同，北車將為澳大利亞提供具有世界先進水平的626輛不銹鋼雙層客車，中國人第一次用先進成熟的產(chǎn)品和技術叩開了發(fā)達國家軌道裝備市場的大門。 　　而就在不久前的6月15日，還是中國北車，在北車唐山軌道客車有限公司，我國首列具有完全自主知識產(chǎn)權的實用型中低速磁懸浮列車下線。由于噪音低、速度快、技術含量極高，中低速磁浮技術被認為是城市軌道交通的“一顆新星”，而中國已悄然跨入了這一“高端俱樂部”。 　　最新統(tǒng)計顯示，從現(xiàn)在到2015年前后，我國19個大型城市將規(guī)劃建設70條軌道交通線路，總長度約2100公里，總投資超過8000億元，如果加上待批準的城軌規(guī)劃線路，總投資將超過一萬億元。伴隨著新一波投資高潮，城軌車輛的年需求量將長期保持在3000輛以上。中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設市場。 　　面對這個龐大的市場，一條涉及20余個領域的軌道裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈正在整體升級。 技術升級—— 地鐵有了中國“大腦”和“心臟” 　　今年4月，長春輕軌三期與中國北車股份有限公司簽訂了10列輕軌的協(xié)議。此次協(xié)議交付的“中國制造”與以往不同，中國城軌車輛將第一次擁有中國“大腦”和中國“心臟”，擁有完完整整的中國血統(tǒng)！ 　　如果把軌道車輛比喻成一個人，網(wǎng)絡控制技術像“大腦”，對車輛的所有部件發(fā)號指令，使其協(xié)調(diào)運轉；交流技術就是“心臟”，產(chǎn)生驅動車體的能量，使提速空間更大、提速過程更平順。 　　“地鐵要跑起來，跑得快，跑得平順，必須依靠這兩個核心技術。”中國北車大連電力牽引研發(fā)中心總經(jīng)理、高級工程師唐獻康介紹，這些部件約占整車成本的1/3，是最值錢的部件，因此國外企業(yè)長期實行技術壟斷。 　　中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設市場，難道要讓出這個市場的利潤高地？中國企業(yè)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通設備集成商，為什么不能奪取技術制高點？ 　　去年1月，唐獻康帶著多年研究的成果，領著北車研究院的技術骨干，跑到長春開始了“偷梁換柱”的實車試驗。他們先把輕軌上進口的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)換成國貨，6月，繼續(xù)把變流器也換成了自主研發(fā)的產(chǎn)品。一年過去了，除了小調(diào)試以外，“中國創(chuàng)造”穩(wěn)定性能良好。 　　從1969年長春客車廠突破國外的技術封鎖，自主研發(fā)制造出新中國第一輛地鐵——“北京”牌地鐵車算起，整整40年過去了。40年后的今天，幾經(jīng)波折，將再次誕生完全自主創(chuàng)新的新一代中國地鐵。 　　“我們終于可以自豪地宣布，我們擁有了從內(nèi)到外全套城市軌道裝備技術，擁有了核心競爭力，真正擁有了城市軌道裝備的議價權！”中國北車副總經(jīng)濟師兼戰(zhàn)略規(guī)劃部部長王雁平介紹。 產(chǎn)業(yè)拉動—— 城軌整車制造每1億元的產(chǎn)值，可拉動3億至5億元的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 　　“6年前，株洲田心高科技園區(qū)還是一片荒山，如果沒有南車株洲電力機車有限公司城軌產(chǎn)業(yè)的帶動，株洲聯(lián)誠集團城軌產(chǎn)業(yè)不可能有今天！”株洲聯(lián)誠集團城軌產(chǎn)業(yè)負責人傅冠生透露，去年集團的城軌項目產(chǎn)值近2億元。員工人數(shù)從最初的50余人，發(fā)展到現(xiàn)在的600余人，即使在全球金融危機影響下，2009年仍提供了150余個新的就業(yè)崗位。 　　正是得益于城市軌道建設的紅火，目前湖南株洲形成了一個以南車株機為圓心，以株洲聯(lián)誠地鐵、時代電氣、株洲南車電機等20余家配套企業(yè)為半徑的城市軌道裝備制造業(yè)集群，產(chǎn)值達上百億元。 　　據(jù)中國南車株洲電力機車有限公司城軌開發(fā)部研發(fā)經(jīng)理林文君介紹，城軌車輛整車制造每實現(xiàn)1億元的產(chǎn)值，可以拉動約3億至5億元的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，涉及金屬、線材、機加工、化工、機電制造等20余個相關產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達數(shù)千億元。 　　受益于“城軌效應”的，決不是一個地區(qū)、一條產(chǎn)業(yè)鏈。原來需要從日本、德國進口的變電器，現(xiàn)在山西的永濟電機就可以生產(chǎn)，而且新產(chǎn)品還應用到了船舶工業(yè)、仿真教學等領域，不僅降低了40%的制造成本，而且技術需求再不受制于人。 海外搶灘—— 中國品牌已經(jīng)闖入發(fā)達國家市場 　　今年6月，南車株機從新加坡陸路交通局獲得了14臺地鐵工程維護車招標采購項目的訂單。這是繼去年底北車長客邁入“世界城軌最高門檻”——香港地鐵后，中國企業(yè)再次成功打入世界高端城市軌道車輛市場。 　　“中國城市軌道裝備產(chǎn)品早已打入海外市場，不過，現(xiàn)在我們目標更高，因為我們已經(jīng)具備了與世界一流軌道客車制造商同臺競爭的實力，可以生產(chǎn)任何車型?！睋?jù)中國北車長春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理李景義介紹，中國自主研發(fā)制造的軌道裝備產(chǎn)品技術含量越來越高，附加值也越來越高。 　　焊接工藝可以視作一個縮影。 　　上世紀六七十年代，中國制造的第一代地鐵列車是碳鋼車，手把電焊，焊接不平的地方就狠敲猛打，再刮一層厚厚的膩子，最后噴漆。新世紀，第二代鋁合金車的工藝技術要求陡然升級了數(shù)倍，25米長的兩段鋁合金板材焊接平整度誤差必須控制在兩毫米以內(nèi)。 　　城軌車輛的技術升級，也帶動配套產(chǎn)業(yè)鏈的技術飛躍。出口西門子的空氣壓縮支架、出口阿爾斯通的排障器、出口龐巴迪的支架、風道等。中國城軌裝備的各種零部件已經(jīng)遍布丹麥、葡萄牙、德國、法國、意大利等發(fā)達國家，中國軌道裝備制造企業(yè)已經(jīng)成為知名跨國企業(yè)的主供貨商。 　　“城市軌道建設的新一輪投資高潮，給軌道裝備制造業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，中國品牌的國際影響力還將更大！”王雁平說。