上周四，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）的總裁菲利普·瓦蘭公開表示，PSA可能會(huì)在中國(guó)成立第二家合資企業(yè)，以此提高海外銷量，并作為PSA“叫板”大眾、豐田和本田等領(lǐng)先者計(jì)劃的一部分?！捌渌囍圃焐倘绱蟊姟⑼ㄓ煤腿毡緩S商在中國(guó)都有兩家合資企業(yè)，而PSA只有一家?！? 而巧合的是，在瓦蘭透露將在中國(guó)成立第二家合資企業(yè)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)也傳出消息——— 最早今年9月前后，PSA就將與哈飛組建一家全新的整車合資公司，合資公司的行政總部設(shè)在深圳，PSA法籍主管佩德羅（Perdereau）將出任哈飛-PSA合資公司總經(jīng)理。根據(jù)PSA與哈飛2007年簽署的諒解備忘錄，雙方組建的合資企業(yè)將在華產(chǎn)銷10座以下輕型商務(wù)車。 PSA在華銷量遠(yuǎn)落后于對(duì)手 盡管標(biāo)致雪鐵龍（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司公關(guān)媒體交流負(fù)責(zé)人金紅上周四接受本報(bào)采訪時(shí)表示，目前PSA與哈飛的合作還沒(méi)有多少確切的信息可以透露，但有一點(diǎn)是可以確定的，若PSA真正要打造成一個(gè)國(guó)際性的企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)作為未來(lái)全球第一大汽車市場(chǎng)，不僅不容忽視，而且其在該市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，必須得到強(qiáng)化。 “為了抓住中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇，菲利普·瓦蘭必須促使PSA繼續(xù)發(fā)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)還是汽車造型設(shè)計(jì)及研發(fā)領(lǐng)域，都應(yīng)該拿出更多的東西！”上周，神龍汽車有關(guān)人士向記者表示。 實(shí)際上，中國(guó)市場(chǎng)的潛力讓越來(lái)越多的車商加速占市。自2001年至2008年的“黃金八年”中，中國(guó)成為全球第二大新車消費(fèi)市場(chǎng)。在此期間，神龍汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展快。且2004年和2008年，神龍實(shí)際上是虧損的。今年上半年，PSA在中國(guó)銷售汽車17300輛，增幅達(dá)13.8%，但同期中國(guó)乘用車的總體銷售幅度為25.62%。PSA在華銷量低于行業(yè)平均水平。 為PSA提出全球化優(yōu)先戰(zhàn)略的菲利普·瓦蘭，也許已經(jīng)看到了問(wèn)題所在。所以今年4月初，其在進(jìn)入PSA不到24小時(shí)內(nèi)完成的三次會(huì)談中，就包括一場(chǎng)與PSA中方長(zhǎng)期合作伙伴東風(fēng)汽車總裁徐平的會(huì)談。而6月底其對(duì)北京、上海和武漢的“閃電式”訪問(wèn)，也是他正式接任PSA總裁職務(wù)以來(lái)，首次離開歐洲的商務(wù)考察。 PSA上半年凈虧損9.62億歐元 而上周，PSA公布的上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，上半年凈虧損9.62億歐元，去年同期的業(yè)績(jī)則是盈利7.33億歐元。PSA還預(yù)計(jì)，歐洲汽車市場(chǎng)的銷量下半年還將下降7%，全年則將下降12%，直至2010年底才會(huì)開始復(fù)蘇。由于歐洲市場(chǎng)的拖累，今年上半年P(guān)SA全球銷量?jī)H為158.7萬(wàn)輛，比去年同期下降14%。由此可見，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊之下，業(yè)務(wù)重心囿于歐洲的危機(jī)是顯而易見的。 菲利普·瓦蘭為PSA制定的三大優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略為：全球化、技術(shù)領(lǐng)先性及行業(yè)標(biāo)桿。在全球化問(wèn)題上，在不少行業(yè)分析人士看來(lái)，菲利普·瓦蘭確實(shí)是擊中了PSA的“要害”。其實(shí)PSA是一家傳統(tǒng)的歐洲汽車廠家，而非一家國(guó)際性的汽車公司。歐洲業(yè)務(wù)尤其是西歐業(yè)務(wù)，至少占去PSA的一半以上。 美國(guó)過(guò)去80多年以來(lái)一直是全球最大的汽車市場(chǎng)，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，今年1月份其只能無(wú)奈地望著中國(guó)從身旁一躍而過(guò)而退居為全球第二大市場(chǎng)。但不管怎樣，美國(guó)汽車市場(chǎng)今年仍具備800萬(wàn)到900萬(wàn)的年銷量，且有望在未來(lái)兩三年內(nèi)恢復(fù)到1400萬(wàn)輛的水平。但對(duì)于這樣大的一個(gè)市場(chǎng)，PSA目前仍然處在“返回”的姿態(tài)，而且這種“返回”姿態(tài)，三年多來(lái)，業(yè)界并沒(méi)有看到PSA對(duì)美國(guó)市場(chǎng)有所動(dòng)作！ 美國(guó)是PSA國(guó)際化元素的一塊“短板”，那么在中國(guó)，其表現(xiàn)又怎樣呢？1986年P(guān)SA旗下的標(biāo)致就與廣汽成立合資企業(yè)廣州標(biāo)致，1992年旗下的雪鐵龍又與東風(fēng)成立合資企業(yè)神龍汽車。如果簡(jiǎn)單地說(shuō)PSA進(jìn)入中國(guó)太遲，或者“不重視”，顯然是無(wú)法理解的。但在凡事看重結(jié)果的中國(guó)汽車市場(chǎng)，PSA的表現(xiàn)確實(shí)乏善可陳——— 廣州標(biāo)致已經(jīng)早早倒閉，神龍汽車則仍在中國(guó)車市快速成長(zhǎng)的大好形勢(shì)下畏手畏腳地前行。