中國工程機械發(fā)展到九十年代急需更新換代的高技術水平傳動系統來取代。在這種形勢下，國外先進傳動技術逐步進入了中國市場。1986年中國裝載機行業(yè)一條龍引進卡特技術時，四川齒輪廠與成工聯合引進了卡特966E雙變技術，由成工作變矩器，川齒作變速箱。由于種種原因，川齒作966E變速箱未形成批量，但學習了卡特的先進傳動技術，對中國工程機械傳動技術的發(fā)展起了很好的促進作用。1992年杭齒引進了世界上最先進的德國采埃孚一流水平的傳動技術，推出了代表世界最先進水平的采埃孚4WG180雙變。同時杭齒在此基礎上，又自行開發(fā)成功采埃孚4WG200雙變，還將這些技術移植到壓路機、平地機等產品上，為我國工程機械傳動系統升級換代作出了貢獻。同時，也使杭齒傳動分公司步入了高速發(fā)展時期。該傳動分公司2001年銷售收入只有1億元，而到6年后的2007年達到5.6億元以上，平均每年增幅達90%以上，比其它一般企業(yè)發(fā)展速度快得多。這完全是采用了新技術，順應形勢發(fā)展的結果。 1995年，柳工與德國采埃孚公司共同出資在柳州成立了合資的“柳州采埃孚機械有限公司”，生產世界最先進的采埃孚4WG200雙變及AP409、AP411驅動橋，為柳工及行業(yè)的高技術水平裝載機、平地機等產品及出口產品配套。由于生產能力有限，目前產品供不應求。柳州采埃孚公司從2003年的銷售額約0.9億元，4年后的2007年發(fā)展到約3億元，4年中銷售額增加了2.3倍以上，平均每年增幅達到約60%。說明近些年來，中國工程機械市場對高技術水平傳動元部件的需求迅速升溫。 在驅動橋方面，帶雙級減速、具有鉗盤式行車制動器的普通驅動橋，今天也已稱霸了中國工程機械行業(yè)三十多年，當技術發(fā)展到今天，帶防滑差速鎖、具有內藏濕式制動器的驅動橋已提到記事日程上來。八十年代徐工引進了法國索瑪橋制造技術，該橋殼為新技術鋼管沖壓焊接結構，該橋仍為普通型。隨后徐工又與美國美馳公司在徐州成立了“徐州美馳車橋有限公司”，主要生產裝載機驅動橋，還生產起重機、平地機、壓路機、叉車及特殊工程車輛驅動橋。既有普通橋、索瑪橋，也有高技術水平濕式橋等。已成為我國工程機械行業(yè)最大的驅動橋配套企業(yè)，2007年銷售額達12億元以上，是從2001年的1.8億元，6年后的2007年發(fā)展到12億元，6年中增加了5.7倍，平均每年增幅高達95%以上。可見近年來，中國工程機械行業(yè)高技術水平驅動橋迅速發(fā)展。 1995年柳工與德國采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產采埃孚高技術水平雙變外,還生產采埃孚高技術水平驅動橋，供中國高技術及出口裝載機、平地機等配套，為中國高技術水平驅動橋技術的發(fā)展起了促進作用。成工引進了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機，開發(fā)成功了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場。進入二十一世紀后，世界著名的傳動元部件制造企業(yè)意大利的卡拉羅，在青島獨資成立了“卡拉羅（青島）傳動有限公司”，著重為中國特種工程機械提供高技術水平的三節(jié)式濕式橋。 目前，濕式驅動橋已在行業(yè)中進入了穩(wěn)步快速發(fā)展時期。