“電動(dòng)汽車車的核心技術(shù)是電池，衡量電動(dòng)車技術(shù)是否領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)是電池的技術(shù)，我國(guó)技術(shù)方面跟國(guó)際領(lǐng)先領(lǐng)域的差距甚至高于內(nèi)燃機(jī)的差距?！痹?0月18日中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)第七次全國(guó)會(huì)員代表大會(huì)暨第八屆學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張曉虞一語(yǔ)驚人。自從中國(guó)政府新能源汽車規(guī)劃出臺(tái)之后，低定調(diào)在業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與國(guó)外技術(shù)差距最小，甚至在電池技術(shù)方面有一定領(lǐng)先的電動(dòng)汽車，張曉虞的一席發(fā)言給中國(guó)興致勃勃上馬的純電動(dòng)汽車敲警鐘。
　　張曉虞對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們一般人認(rèn)為我國(guó)在電動(dòng)車的技術(shù)層面在國(guó)際領(lǐng)域是屬于領(lǐng)先地位的，與國(guó)際頂尖技術(shù)差距較小的看法是錯(cuò)誤的?！?br />　　
　　“目前遇到的問(wèn)題是在保證電量的基礎(chǔ)上電池體積壓縮問(wèn)題，而這在國(guó)際上都是個(gè)難題，再就是電池排布是許多組件緊密相連的，電動(dòng)車在運(yùn)行中任何一個(gè)組件出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)使得電動(dòng)車出現(xiàn)故障，這對(duì)技術(shù)上要求相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)講是明顯的缺陷。此外，電動(dòng)車受到外在因素的干擾下影響也較大，比如溫度，氣溫太低或太高都會(huì)帶來(lái)問(wèn)題，”張曉虞對(duì)記者說(shuō)。
　　
　　張曉虞還認(rèn)為，從市場(chǎng)的角度說(shuō)明了未來(lái)內(nèi)燃機(jī)的主流地位的是電動(dòng)車無(wú)法相比的，未來(lái)20年80％以上的車仍然是內(nèi)燃機(jī)作為引擎的，從形勢(shì)上也肯定了內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的必需性和重要性。
　　
　　清華大學(xué)汽車與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室王建昕教授在會(huì)上發(fā)布《高效清潔車用的研究進(jìn)展》報(bào)告，報(bào)告表示，內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)20年中汽油機(jī)市場(chǎng)占用率仍然是占主導(dǎo)位置。王建昕主要分析了柴油機(jī)的市場(chǎng)化道路，他認(rèn)為，柴油機(jī)的未來(lái)市場(chǎng)不容樂(lè)觀，比較明顯例子是柴油汽車的市場(chǎng)份額本身較低，而07以來(lái)是呈下滑趨勢(shì)的。究其原因，汽油機(jī)相比柴油機(jī)自身有多種優(yōu)勢(shì)：燃燒方式柔和，增壓小排量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)要求不那么苛刻，成本低，再就是在爆震問(wèn)題小。
　　
　　王建昕教授對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，GDI將會(huì)是未來(lái)汽油機(jī)車類的主流，未來(lái)世界節(jié)能減排是主流，GDI在增壓小排量有更好的優(yōu)勢(shì)，而GDI面臨GDI的第三次變革，這對(duì)我國(guó)進(jìn)入第三代GDI是個(gè)機(jī)遇。GDISystem顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大，混合比達(dá)到40：1（一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比是15：1），由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％。
　　
　　最后王教授預(yù)測(cè)了常規(guī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方向：集汽油優(yōu)勢(shì)和柴油優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力是未來(lái)的研發(fā)方向之一。
　　
　　對(duì)于柴油機(jī)在汽車領(lǐng)域普及前景，天津大學(xué)973首席科學(xué)家蘇萬(wàn)華教授在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前來(lái)看柴油機(jī)與汽油機(jī)相比有一些不足：制造成本較高，商業(yè)運(yùn)作價(jià)格較高，柴油機(jī)對(duì)油料調(diào)劑要求也更嚴(yán)格，再就是一般意義上的柴油機(jī)功率高于汽油機(jī)的優(yōu)勢(shì)由于汽油機(jī)的高速發(fā)展研發(fā)，使得提高利用率10％可以讓汽油機(jī)功率媲美于柴油機(jī)，達(dá)到40％。
　　
　　蘇萬(wàn)華教授稱，汽油機(jī)研發(fā)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油機(jī)研發(fā)所以在市場(chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，也是汽油機(jī)占主導(dǎo)的重要因素，不可否認(rèn)的是，柴油機(jī)具有的一些的優(yōu)勢(shì)是汽油機(jī)無(wú)法比擬的，由于柴油機(jī)燃燒方式的多樣性也為改進(jìn)燃燒效率提供了空間，通過(guò)控制充分的混合時(shí)間，控制化學(xué)盈率完全可以避免或降低炭煙和氮氧化物的生成，達(dá)到節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)。