油質(zhì)不純，汽車跑起來大喘氣；電池有瑕，電動(dòng)汽車自然不給力。

　　這是中國新能源汽車的隱憂所在。盡管資本市場(chǎng)的炒作一片火熱，盡管政策層面的扶持一片叫好，但是技術(shù)層面的問題卻是“回到原點(diǎn)”——電池技術(shù)不給力，電動(dòng)汽車不來電。

　　6月13日，將回歸A股的比亞迪在上海陸家嘴完成了A股上市的第二站詢價(jià)路演。按照招股說明書，比亞迪擬發(fā)行7900萬股，募資21．92億元，投向鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目、汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目、擴(kuò)大品種及汽車零部件建設(shè)項(xiàng)目。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福向媒體表示，目前比亞迪已經(jīng)完成電動(dòng)汽車的布局，準(zhǔn)備進(jìn)入商業(yè)化。在媒體的集中報(bào)道里，不時(shí)能夠找到“比亞迪回歸A股引爆新能源汽車”之類的評(píng)述，但在王傳福的表述中，汽車動(dòng)力電池過千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)才是重點(diǎn)。

　　在此之前，等待最終審批的國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)釋放出積極的政策信號(hào)。根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容，2020年中國新能源汽車產(chǎn)銷總量規(guī)模要達(dá)到500萬輛，主要技術(shù)路線也堅(jiān)持純電動(dòng)；更為積極的財(cái)稅政策是，從今年開始的未來10年里，中央財(cái)政將投入1000億元打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是，國產(chǎn)新能源汽車的量產(chǎn)始終未能順利“掛擋”。比亞迪的招股意向書透露：集團(tuán)于2009年2月開始銷售F3DM、于2010年3月開始銷售E6兩款新能源汽車。F3DM于報(bào)告期內(nèi)共銷售365輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2944萬元；E6于報(bào)告期內(nèi)共銷售53輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1337．6萬元。而在國際市場(chǎng)上，新能源汽車的代表通用雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)以及日產(chǎn)聆風(fēng)都將目光盯上了中國市場(chǎng)，尤其是VOLT今年的產(chǎn)銷量將突破1萬輛。

　　市場(chǎng)規(guī)模的展望固然令人欣喜，但那屬于未來；正視瓶頸的務(wù)實(shí)更加值得期許，因?yàn)槟菦Q定未來。

　　汽車與電池：

　　一場(chǎng)小心翼翼的戀愛

　　“我們是比亞迪的追趕者?！?月13日，深圳山木電池董事長(zhǎng)陳明軍如此表述企業(yè)的定位。陳明軍的企業(yè)剛剛完成搬家，位于坑梓的新廠離比亞迪總部只有幾分鐘的車程。和原廠房有所不同的是，那幅業(yè)內(nèi)知名的標(biāo)語還沒有掛出來，標(biāo)語的內(nèi)容是十個(gè)字：趕超比亞迪，山木鐵電池。敢于喊出“趕超比亞迪”的口號(hào)，陳明軍自然有著自己的底氣，因?yàn)樯侥臼菄鴥?nèi)首家實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的廠商。被業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱為“鐵電池”的磷酸鐵鋰電池，眼下被視作新能源汽車動(dòng)力電池的主流，無論是通用的VOLT還是比亞迪的F3DM，鐵電池是動(dòng)力核心所在。

　　“這是一場(chǎng)小心翼翼的戀愛?！痹陉惷鬈娍磥?，新能源汽車的電池技術(shù)最初就是一個(gè)如何挑選“女朋友”的過程。

　　“傳統(tǒng)蓄電池結(jié)實(shí)耐用，但只能開個(gè)五六十公里；鋰電池雖然理論上可以續(xù)航300至400公里，但是環(huán)境稍有變化就會(huì)鬧別扭，甚至發(fā)脾氣；鐵電池能跑到250公里，而且安全性能大大加強(qiáng)。”陳明軍點(diǎn)中了新能源汽車動(dòng)力電池的三大衡量要素：效率、成本以及安全。

　　讓汽車跑起來，傳統(tǒng)蓄電池同樣能做到，但是在效率上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色，更大的問題還在于傳統(tǒng)的鉛酸電池屬于污染大戶。至于被應(yīng)用在手機(jī)以及手提電腦上的鋰電池，雖然擁有出色的效率，但是適應(yīng)能力卻是短板，不要說經(jīng)受不住汽車所需的大電流沖擊，有時(shí)對(duì)于溫度的要求也極為苛刻。陳明軍所說的“鬧別扭”并非極端情況，最壞的“發(fā)脾氣”其實(shí)就是爆炸。鐵電池的突出特點(diǎn)就是安全穩(wěn)定性強(qiáng)。至于衛(wèi)生狀況，報(bào)廢的鐵電池可以直接倒進(jìn)花壇，當(dāng)做植物肥料來使用。

　　選準(zhǔn)了“女朋友”，確定了研發(fā)的方向，這場(chǎng)小心翼翼的戀愛還面臨著“主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)”。

　　資深電池專家、清華大學(xué)化學(xué)系教授邱新平接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)指出，中國電動(dòng)汽車的研發(fā)順序與國外相比，走的是一條“顛倒過來”的路。是根據(jù)電池的需要來造車，還是根據(jù)車的需要來制造電池？不同的選擇產(chǎn)生不同的結(jié)果。我們選擇以車為中心，直接的辦法就是將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，然后把電機(jī)、電池裝進(jìn)去，削足適履的辦法讓電池規(guī)格很難統(tǒng)一，以致原定于去年下半年出臺(tái)的電動(dòng)汽車電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能露面。

　　陳明軍的解釋更為具體：“拿我自己的電池產(chǎn)品來說，設(shè)計(jì)要求是起碼能跑3年以上，但實(shí)際結(jié)果卻只有1 年半左右的時(shí)間。這不是電池本身有問題，而是匹配出了問題，畢竟電池不代表電動(dòng)汽車?！逼ヅ鋯栴}有著現(xiàn)實(shí)的例子。今年4月11日，杭州眾泰出租車發(fā)生自燃事故。日前正式出爐的鑒定報(bào)告稱，導(dǎo)致自燃的原因是在電池的反復(fù)使用后，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，但并不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問題。

　　責(zé)任與收益：

　　電池不能承受之重

　　對(duì)于比亞迪，陳明軍的“趕超”更多是一種認(rèn)同。

　　搬了新廠的山木，產(chǎn)能從每天10萬安時(shí)擴(kuò)張到15萬安時(shí)，這意味著每天生產(chǎn)了480萬度電；用另一種算法，按一臺(tái)電動(dòng)大巴需要安裝4萬安時(shí)電池計(jì)算，每天可以為4輛新能源大巴提供動(dòng)力?！拔覀兊匿N售收入已經(jīng)突破億元，這在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)儆诘谝魂嚑I(yíng)?！标惷鬈娨膊煌峒氨葋喌希骸霸诠姷难劾?，比亞迪是造車的；在我們的眼里，比亞迪是造電池的?！?/p>

　　比亞迪的招股意向書顯示，2010年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入484．48億元，其中汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入226．46億元，但是新能源汽車方面的收入不及汽車收入的零頭。比亞迪的主承銷商瑞銀證券給出的報(bào)告樂觀預(yù)計(jì)，2011年E6將實(shí)現(xiàn)銷售收入7．69億元，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)銷售收入3．85億元，電動(dòng)公交實(shí)現(xiàn)銷售收入11．97億元。但是超過20億的銷售預(yù)計(jì)，被很多證券分析人士認(rèn)為具有較大風(fēng)險(xiǎn)性。

　　“比亞迪是先驅(qū)，過去大家一直有先烈的擔(dān)憂?，F(xiàn)在看來，成為先烈的風(fēng)險(xiǎn)正在一步步減少?！标惷鬈娭毖裕鲭妱?dòng)汽車，就該學(xué)比亞迪造車，用傳統(tǒng)汽車的盈利和經(jīng)驗(yàn)來扶持新能源汽車。在王傳福的表述里，比亞迪電動(dòng)汽車是“垂直整合戰(zhàn)略”，產(chǎn)業(yè)布局是上游到下游，更為直白的解釋是：“這是一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，需要一家公司打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

　　“這對(duì)新能源汽車的研發(fā)至關(guān)重要。雖然我們都說電池是關(guān)鍵，但是缺少一個(gè)完整鏈條的檢測(cè)和支持，唱獨(dú)角戲的電池研發(fā)始終會(huì)受困于匹配問題?！标惷鬈姳硎?，“這就是比亞迪的成功之處，因?yàn)樗梢栽谝粋€(gè)企業(yè)里及時(shí)反饋出整個(gè)鏈條上出現(xiàn)的問題?！?/p>

　　除了技術(shù)的考慮，造車的沖動(dòng)相當(dāng)部分屬于經(jīng)濟(jì)原因。對(duì)于新能源汽車，政府最給力的鼓勵(lì)政策是購車補(bǔ)貼。就以比亞迪的F3DM為例，正是有了國家層面和地方政府的雙重補(bǔ)貼，最終的定價(jià)能夠控制在10萬元之內(nèi)，而E6更是可以享受到目前最高的12萬元補(bǔ)貼。拿到補(bǔ)貼的是消費(fèi)者，產(chǎn)業(yè)鏈條上最大受益者無疑還是汽車廠，上游環(huán)節(jié)的電池、電機(jī)和電控并沒有直接獲利?！拔乙蚕朐炱?，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)里，只有車能掙到錢，電池掙不到錢?！标惷鬈娬f得很直接。

　　“趕超比亞迪，是一句口號(hào)，但并不代表沒有機(jī)會(huì)?！痹陉惷鬈姷难劾?，電池就是機(jī)會(huì)。

　　第一個(gè)機(jī)會(huì)是成本。盡管享受到諸多補(bǔ)貼，新能源車的價(jià)格仍然不討中國消費(fèi)者的歡心。就以在歐美站穩(wěn)腳跟的豐田普銳斯來說，十萬元左右的混合動(dòng)力裝置一直讓中國購車者考量再三。再以風(fēng)頭正盛的雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)來說，超過4萬美元的定價(jià)可以購買一輛凱迪拉克，而車內(nèi)的電池包價(jià)格就在1萬美元以上。

　　第二個(gè)機(jī)會(huì)是穩(wěn)定性。電池頻繁地充放電是否會(huì)影響其壽命也是很多人擔(dān)心的問題。去年7月，雪佛蘭開始為Volt的鋰離子電池提供8年／16萬公里的質(zhì)保，這被認(rèn)為是市場(chǎng)需求激增的重要因素。至于比亞迪的電池質(zhì)量，王傳福在路演中透露的信息是：“目前E6中使用的電池，慢充的話，保質(zhì)期5年完全沒有問題，實(shí)際上使用可以達(dá)到10年以上?？斐浞绞较?，電池壽命還在評(píng)估當(dāng)中?！?/p>

　　一個(gè)被廣泛引用的數(shù)據(jù)是，電動(dòng)汽車成本有三分之二在電池上，以現(xiàn)有的電池品質(zhì)來說，兩三年就要換電池，使用成本太高，根本無法推廣。但如果電池壽命是15年，每年攤下來的成本就少了很多。

　　泡沫與機(jī)會(huì)：

　　誰能在盛宴中笑到最后

　　這是令人開心的時(shí)刻，也是讓人悲哀的時(shí)刻。

　　過去的3年里，陳明軍可以歷數(shù)產(chǎn)業(yè)扶持政策的不斷推出，也可以歷數(shù)眾多企業(yè)的爭(zhēng)相投入，更可以歷數(shù)投資概念成就的一個(gè)個(gè)神奇故事?！伴_心的是，自己的企業(yè)也獲得了風(fēng)險(xiǎn)投資，這還得益于巴菲特對(duì)于比亞迪的青睞；悲哀的是，眼下的新能源狂歡是一場(chǎng)泡沫，研發(fā)遇冷意味著地基不穩(wěn)?！标惷鬈姷钠髽I(yè)2008年所獲得的2000萬風(fēng)險(xiǎn)投資，幾乎就發(fā)生在巴菲特入股比亞迪的同一時(shí)間。

　　盡管在北京奧運(yùn)、上海世博有過不俗表現(xiàn)，盡管接下了美國普銳斯的國際改裝訂單，但是眼下的陳明軍，卻有著一種“怕”的感覺。媒體引用中投顧問的報(bào)告稱，2009年國內(nèi)新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量約為1500家，但是市場(chǎng)上活躍的只有100多家。有“鋰”走遍天下的市場(chǎng)豪言，并不能掩蓋泥沙俱下的現(xiàn)實(shí)。

　　王秉剛是中國汽車技術(shù)研究中心教授級(jí)高工、全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)、國家科技部 863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家。他在去年10月的一篇博客寫道：“我國迎來新能源汽車發(fā)展的熱潮，這種形勢(shì)下，一些投機(jī)分子肯定不會(huì)錯(cuò)過，望大家遇到某些明顯吹噓過度的發(fā)明新聞，不要輕易相信，更不要不經(jīng)調(diào)查和請(qǐng)教相關(guān)科學(xué)家，就拿錢拿地出來。我知道的情況是，現(xiàn)在電池遇到最大的困難是安全性問題，在實(shí)驗(yàn)室里完全可以做出一些高比能量的電池材料，也可能裝出較高比能量的電池，但由于安全沒有把握，尚難得到實(shí)際應(yīng)用。任何一種電池技術(shù)的應(yīng)用，不經(jīng)嚴(yán)格的測(cè)試考核，就裝車使用是很危險(xiǎn)的。我們千萬不要急于求成，做出一些傻事?！?/p>

　　“進(jìn)行一番類比，一個(gè)120AH的電池，只有A4打印紙大小，20厘米厚，但從技術(shù)難度上，卻和建設(shè)一棟百米高樓相若。”陳明軍笑言：“搞規(guī)?；a(chǎn)，企業(yè)現(xiàn)在不可能一天就建成數(shù)以千萬計(jì)的摩天大廈。那些實(shí)驗(yàn)室的研究結(jié)果是真的，但是溫室里的花朵承受不了自然界的檢驗(yàn)。”從事新能源汽車電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā)的深圳中環(huán)動(dòng)力總經(jīng)理羅中柱接受采訪時(shí)直言：“現(xiàn)在充斥著不負(fù)責(zé)任的忽悠。哪怕是假的，只要能吹大，上了規(guī)模就行。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，做不好電池，電動(dòng)汽車是空談?！?/p>

　　“怕”的感覺還來自“中字頭”公司?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細(xì)節(jié)在去年年末曝光，目前已上報(bào)國務(wù)院等待審批。根據(jù)此前披露出的細(xì)節(jié)，這份規(guī)劃要求我國在2015年，新能源汽車保有量達(dá)到150萬輛；到2020年，則形成500萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷量。如此大規(guī)模的盛宴，自然少不了“國家隊(duì)”的參與。去年8月，16家“中字頭”企業(yè)結(jié)成電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，涉及整車、電池、電驅(qū)動(dòng)、充電站等領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士解釋稱，如果運(yùn)作得當(dāng)，一條電動(dòng)汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈很快就將在中國誕生；解釋還可以有另一種版本，“中字頭”是“一網(wǎng)打盡”，產(chǎn)業(yè)鏈上的民營(yíng)中小企業(yè)將很難挖掘出新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　未來10年財(cái)政投入1000億元，新能源汽車的政策扶持力度令人眼前一亮，但是眼下的行業(yè)生態(tài)環(huán)境卻讓人擔(dān)心好政策被念成了歪經(jīng)。在行業(yè)內(nèi)部，中環(huán)動(dòng)力總經(jīng)理羅中柱是一個(gè)差點(diǎn)成為“先烈”的范本。從事電機(jī)電控研究的中環(huán)動(dòng)力，成名于2008年的北京奧運(yùn)，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)組裝的兩輛新能源大巴成為10輛示范車中最后的勝利者。之后的故事卻是五味翻陳，在接到杭州公交45輛大巴的組裝任務(wù)后，來自汽車整廠的第一張大單卻成了最后一張大單。“現(xiàn)在在跑的混合大巴，采用的應(yīng)用系統(tǒng)都是我們當(dāng)年的技術(shù)?！绷_中柱感慨“弱肉強(qiáng)食”的生態(tài)，更為感慨投機(jī)的現(xiàn)狀：“現(xiàn)在搞電動(dòng)汽車，第一位的是人脈，第二位的是錢，最不重要的反而是技術(shù)。”

　　“假如只搞研發(fā)，比亞迪擺脫不了見光死的技術(shù)命運(yùn)。”陳明軍慶幸比亞迪能夠突圍，也樂于將比亞迪作為趕超的目標(biāo)。

　　比亞迪路演傳遞的信息中，純電動(dòng)汽車E6今年下半年將正式面向私人銷售。在資本市場(chǎng)上，比亞迪的“臨門一腳”屢有佳作；但在產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上，比亞迪的“臨門一腳”仍然有待觀望。