進入8月，很多乘客發(fā)現(xiàn)，從中山公園開往提籃橋的13路電車公交線上已看不到一輛電車。由于8年使用期限已到，13路公交線上最后22輛電車已于上月全部報廢，換上了清一色的柴油公交車。

　　至此，上海尚在運營的無軌電車僅剩151輛。如果運營單位不再增購無軌電車，到2015年1月，隨著最后一輛無軌電車的報廢，“城市辮子”的獨特風景將從上海消失。

　　“城市辮子”世紀興衰

　　1914年11月，中國首條無軌電車線路在上海開通，并從容駛過將近一個世紀。資料顯示，上海無軌電車系統(tǒng)在1994年達到巔峰期，當時擁有電車線路20多條，營運車輛986輛，載客量占市區(qū)公交客運總量的30%以上。其營運規(guī)模曾排名亞洲第一、世界第三。

　　上世紀90年代中后期，隨著大規(guī)模城市基礎設施建設和道路改造工程的興起，9路、12路、16路、27路等無軌電車先后退出營運舞臺，曾經唯一一條過江電車線路隧道五線也改為汽車線路，18路、21路雖然保留了“番號”，但車隊中早已沒有電車的身影。目前，上海的無軌電車線路只剩下10條左右。

　　不難發(fā)現(xiàn)，電車司機大多是“電改汽”的擁護者。他們表示，電車依賴網線行駛，機動性差，速度慢并且容易“掉辮子”，造成交通擁堵。還有部分“電改汽”的擁護者則認為，有軌電車的架空線猶如“蜘蛛網”，污染了城市的天空。但一位知情人士透露，“電改汽”的深層次原因是，公交改革后取消了電車用電的電價優(yōu)惠政策，造成電車運營成本大幅提高，電車企業(yè)經營舉步維艱。

　　“電車回歸熱”在國外興起

　　與上海無軌電車系統(tǒng)日漸衰落形成鮮明對比的是，一場“電車回歸熱”正在國外興起。

　　交通專家介紹，從全世界范圍看，電車的發(fā)展經歷了一段“建設—拆除—重建”的曲折過程。近年來，出于環(huán)保的考慮，很多早年拆除無軌電車線網的城市，又將無軌電車重新“請”了回來。目前，全球已有350多個城市運營無軌電車，在莫斯科、舊金山、洛杉磯、米蘭、羅馬、柏林、溫哥華等歐美城市，無軌電車成了城市公共交通的主力。

　　電車的最大優(yōu)點就是低能耗、無排放。據環(huán)保部門測算，上海街頭如果增加行駛1000輛電車，每年將減少排放一氧化碳2245噸、氮氧化合物1040噸，對改善市中心城區(qū)大氣環(huán)境將起到不可忽視的作用。而電車系統(tǒng)的造價僅為輕軌的1/15、地鐵的1/45。

　　乘客呼吁振興“綠色公交”

　　上海世博會期間，巴士集團承擔營運的120輛純電動公交車和61輛超級電容車累計安全行駛730多萬公里，運送游客1.39億人次，創(chuàng)下新能源公交車的多項世界之最。這兩種無軌電車剪掉了“辮子”，只需充足電就可上路，完全克服了老式無軌電車的缺點。

　　世博會后，巴士電車公司專門組建了新能源運營分公司，利用120輛純電動公交車開設了三條中國館班車專線，分別從陸家嘴(600663,股吧)、上海南站和人民廣場通往世博園外白蓮涇公交樞紐。其余61輛超級電容車也從去年11月起分別在11路和26路投運。但是，181輛新型無軌電車只占上海公交運營車輛總數(shù)的1%，而高昂的購買成本及充電站建設困難等問題，也制約了新型電車的發(fā)展，上海距離“綠色公交”仍然非常遙遠。

　　有不少乘客認為，上海的無軌電車不能一退了之，更不能簡單地用汽車替代。政府應當出臺政策，鼓勵公交運營企業(yè)適量增加電車線路和營運車輛，形成規(guī)模效應；同時，在技術逐步成熟的基礎上加大新能源公交電車的投入，讓“綠色交通”風景線在申城街頭重新亮麗起來。