轉(zhuǎn)型之云，已經(jīng)牢牢籠罩在中國汽車業(yè)的上空。在“2011全球汽車論壇”上，來自發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等多家主管部門的領(lǐng)導(dǎo)及各大汽車企業(yè)的高層，紛紛坦言中國汽車業(yè)現(xiàn)存的困境，并建言破題之法。

　　隨著中國汽車銷量增速放慢，中國汽車業(yè)開始反思。國家工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木發(fā)問：“回顧中國汽車工業(yè)這幾十年，主要靠旺盛的市場需求拉動(dòng)，靠合資合作學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才能得到很大的發(fā)展。在新的形勢下，這條路還能不能走下去？”在張相木看來，沿著過去的老路，無法實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，未來必須轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新發(fā)展模式。

　　中國國際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠則建言：“希望中國汽車產(chǎn)業(yè)能通過對(duì)產(chǎn)品的創(chuàng)新、價(jià)值觀的創(chuàng)新、管理體系的創(chuàng)新、整個(gè)價(jià)值鏈的創(chuàng)新，最終從容應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。甚至能在最短的時(shí)間中，通過競爭產(chǎn)生一些生命力頑強(qiáng)的跨國企業(yè)?！碑?dāng)外界僅強(qiáng)調(diào)集成創(chuàng)新時(shí)，張相木旗幟鮮明地指出：“集成創(chuàng)新是一種創(chuàng)新，我們國家說的自主創(chuàng)新，原來是說三個(gè)方面，一個(gè)是原始創(chuàng)新，一個(gè)是集成創(chuàng)新，一個(gè)是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新?！?/p>

　　當(dāng)談及破題之路時(shí)，業(yè)內(nèi)紛紛將目光投向了政策和企業(yè)自身。一汽集團(tuán)副總工程師周勇江稱，“盡管目前還沒有一個(gè)公開的汽車‘十二五’計(jì)劃出臺(tái)。但我認(rèn)為，這并不意味著汽車就沒有專項(xiàng)計(jì)劃了，可能更能說明汽車的專項(xiàng)計(jì)劃會(huì)圍繞從汽車大國到汽車創(chuàng)新強(qiáng)國這一主題，甚至?xí)岢鲆粋€(gè)更有針對(duì)性、更縝密、更科學(xué)、更具有戰(zhàn)略意義的具體規(guī)劃?！睆埾嗄緞t提出，中國汽車工業(yè)要努力打破技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的制度研發(fā)，和形成持續(xù)的創(chuàng)新能力，掌握一批原創(chuàng)并為世界汽車發(fā)展領(lǐng)跑的關(guān)鍵技術(shù)。制定節(jié)能汽車新措施，要制訂節(jié)能汽車管理?xiàng)l例，及出臺(tái)包括新能源汽車在內(nèi)的汽車規(guī)劃。

　　汽車業(yè)整合也成為破題的重要途徑。王俠指出，在高速增長時(shí)代，掩蓋了中國汽車業(yè)管理上的缺陷。實(shí)際上，市場不可能容納這么多企業(yè)。此外，從國際慣例看，汽車產(chǎn)業(yè)需要整合。江淮汽車董事長左延安告訴記者：“市場資源全球化配置，是市場規(guī)律所在。只有資源合理配置了，才能實(shí)現(xiàn)一個(gè)行業(yè)及一個(gè)企業(yè)的健康有序發(fā)展?！?/p>

　　一汽集團(tuán)則結(jié)合自身，將目光投向汽車服務(wù)業(yè)。周勇江告訴記者：“中國汽車業(yè)不應(yīng)該單單向制造環(huán)節(jié)要利潤，更要向整個(gè)供應(yīng)鏈要利潤，尤其是服務(wù)業(yè)?！敝苡陆o出了兩大理由：第一，單憑生產(chǎn)獲取的利潤是單一的，且制造業(yè)利潤正在不斷下降。2005年，中國市場上僅有約180款新車，而2010年，中國市場上涌現(xiàn)出400多款車。隨著新產(chǎn)品越來越多，產(chǎn)品的生命周期越來越短，產(chǎn)品價(jià)格卻不斷下降，制造業(yè)利潤從而不斷被壓縮；第二，無論從中國市場還是海外市場看，服務(wù)業(yè)的利潤和空間都比較大。在中國，服務(wù)業(yè)的利潤正在不斷上升。