2011年，國(guó)內(nèi)原礦總產(chǎn)量達(dá)13.27億噸，同比增長(zhǎng)27.15%。國(guó)產(chǎn)礦產(chǎn)量為69361.81萬(wàn)噸，其中12月份為6233.76萬(wàn)噸。整體來(lái)看，2011年鐵礦石原礦產(chǎn)量較2010年增長(zhǎng)24%。2011年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口鐵礦石總量超過(guò)6.87億噸，同比增長(zhǎng)6789萬(wàn)噸，同比增幅達(dá)11%?？傮w來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)原礦產(chǎn)量增長(zhǎng)，進(jìn)口礦占比或?qū)⒅鸩较陆?，價(jià)格影響力逐漸減弱。

　　短期內(nèi)鐵礦石需求或?qū)⒃鲩L(zhǎng)。2011年，我國(guó)鐵礦石月均過(guò)剩產(chǎn)量維持在4500萬(wàn)噸左右，隨著進(jìn)口量和國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2012年庫(kù)存整體依舊過(guò)剩。2011年12月份，生鐵、粗鋼、鋼材產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)3.73%、0.65%、5.95%。按照1.65噸鐵礦石成品礦產(chǎn)出1噸生鐵折算，2011年12月份共需要鐵礦石成品礦7921.41萬(wàn)噸。綜合來(lái)看，2011年12月份鐵礦石需求較11月份出現(xiàn)回升，這是自2011年5月份連續(xù)下降以來(lái)首次出現(xiàn)反彈。但結(jié)合鐵礦石供給量來(lái)看，目前鐵礦石依舊處于供過(guò)于求態(tài)勢(shì)，12月份過(guò)剩量達(dá)4679萬(wàn)噸。2011年第三季度，隨著鋼材期貨大幅下挫，鋼價(jià)進(jìn)入下行通道，鋼企利潤(rùn)大幅壓縮，企業(yè)生產(chǎn)積極性減弱，礦石需求出現(xiàn)萎縮。但春節(jié)過(guò)后，鋼材社會(huì)庫(kù)存增幅下降，主要鋼廠未來(lái)一個(gè)階段可能加大礦石采購(gòu)力度，礦石需求可能快速增長(zhǎng)。

　　中長(zhǎng)期鐵礦石需求不甚樂(lè)觀。2011年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格震蕩上行，但隨著10月份鋼材現(xiàn)貨價(jià)格大幅下挫，鐵礦石價(jià)格也跟隨走弱。截至2012年1月17日，唐山鐵精粉價(jià)格較2011年最高的1560元/噸下跌至1190元/噸，跌幅達(dá)24%。同期，進(jìn)口礦價(jià)格同樣大幅下跌，2012年1月17日青島港進(jìn)口鐵礦石價(jià)格報(bào)1040元/噸，較年內(nèi)最高的1340元/噸下跌300元/噸。今年上半年將是歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，全球宏觀經(jīng)濟(jì)的走向存在諸多不確定性，全球鋼鐵需求能否有效釋放尚待觀察。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則受到需求與資金的制約，政策面暫時(shí)沒(méi)有明顯松動(dòng)跡象，實(shí)體經(jīng)濟(jì)資金緊張的狀況繼續(xù)。另外，市場(chǎng)擔(dān)憂對(duì)經(jīng)濟(jì)增速放緩以及房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)調(diào)控，故此中長(zhǎng)期需求不甚樂(lè)觀。

　　海運(yùn)費(fèi)加速下行。自2011年10月20日觸及高點(diǎn)2161點(diǎn)之后，BDI指數(shù)即開(kāi)始震蕩下行，進(jìn)入2012年以來(lái)，這種情況愈演愈烈。截至1月31日的680點(diǎn)，BDI全月累積下跌944點(diǎn)，跌幅達(dá)59%，為2008年以來(lái)的最大單月跌幅。除了亞洲市場(chǎng)假期因素導(dǎo)致市場(chǎng)需求嚴(yán)重萎縮之外，全球多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體均面臨經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)也導(dǎo)致鐵礦石、煤炭以及谷物類等大宗商品需求增速放緩，這無(wú)疑使得本來(lái)就運(yùn)力過(guò)剩的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)再度雪上加霜。鐵礦石貿(mào)易無(wú)疑是推升全球航運(yùn)價(jià)格的重要推手，由于目前國(guó)內(nèi)已積累了大量的庫(kù)存，而全球其他地區(qū)的鐵礦石需求嚴(yán)重萎縮，短期內(nèi)航運(yùn)價(jià)格難有起色。目前BDI指數(shù)徘徊在1800點(diǎn)附近，預(yù)計(jì)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)在短時(shí)期內(nèi)難有改善，但因船只供應(yīng)過(guò)剩，即使出現(xiàn)反彈，預(yù)計(jì)也難有很強(qiáng)的上升動(dòng)力。