技術(shù)頻道

基于DSP的智能電機(jī)保護(hù)器設(shè)計(jì)

由于生產(chǎn)自動(dòng)化及各種自動(dòng)控制、順序控制設(shè)備的出現(xiàn)，要求電機(jī)經(jīng)常運(yùn)行在頻繁的起動(dòng)、制動(dòng)、正反傳、間歇以及變負(fù)荷等各種方式。

基于虛擬儀器的同步伺服系統(tǒng)PID模糊控制器設(shè)計(jì)

雙電機(jī)同步直流伺服系統(tǒng)是顫振激勵(lì)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元，控制器作為伺服系統(tǒng)的核心，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)性能的優(yōu)劣起著非常重要的作用。

機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)的配置和功能選擇系統(tǒng)

數(shù)控系統(tǒng)的配置和功能選擇系統(tǒng)是數(shù)控機(jī)床的重要組成部分，配置什麼樣的數(shù)控系統(tǒng)及選擇哪些數(shù)控功能，都是機(jī)床生產(chǎn)廠家和最終...

網(wǎng)絡(luò)故障測(cè)試儀遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件的設(shè)計(jì)

遠(yuǎn)程監(jiān)控是指在網(wǎng)絡(luò)中由一臺(tái)設(shè)備（客戶端）通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件遠(yuǎn)距離監(jiān)視與控制目標(biāo)設(shè)備（服務(wù)器端）的技術(shù)。

基于MEMS加速度傳感器的雙軸傾角計(jì)及其應(yīng)用

MAV由于體積和負(fù)載能力極為有限,因此,減小和減輕飛控導(dǎo)航系統(tǒng)的體積及重量,就顯得尤為重要

GPS-GSM車載定位終端的設(shè)計(jì)

GPS車載定位系統(tǒng)利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，再結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS），構(gòu)造車輛監(jiān)控和管理的自組網(wǎng)絡(luò)。

坦克火控系統(tǒng)的裝備現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

在坦克的火力、機(jī)動(dòng)性和防護(hù)力三大性能指標(biāo)中，其首要的核心指標(biāo)是火力，而火力控制技術(shù)又是制約坦克火力發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)。

基于ARM的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

CAN總線是一種應(yīng)用廣泛的實(shí)時(shí)性現(xiàn)場(chǎng)總線，提出了基于具有ARM7TDMI內(nèi)核的32位微控制器的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。

基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

CAN總線是德國(guó)BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種通信協(xié)議。

基于DCS與MATLAB的車輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)數(shù)據(jù)通信的實(shí)現(xiàn)

本文介紹了在構(gòu)建基于DCS與MATLAB的車輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)時(shí)，數(shù)據(jù)通信的實(shí)現(xiàn)方法與過(guò)程.