隨著我國霧霾現(xiàn)象不斷，甚至有日益嚴重的趨勢，我國對新能源汽車的呼聲越來越大。自2013年年底以來，新能源汽車各項補貼政策陸續(xù)落地。但是市場依舊沒有預(yù)期那么火熱，其中最大的原因就是新能源汽車充電設(shè)施跟不上。有消費者表示說：充電樁安不了，車就不敢買。可見，充電樁成為新能源汽車發(fā)展最大的攔路虎。

隨著國家鼓勵新能源汽車應(yīng)用的政策出臺，各地推廣方案相繼落地，走在新能源汽車產(chǎn)業(yè)前沿的“排頭兵”有望成為受益者。

新能源汽車

各地密集落地“指標”

3月17日，上海市出臺《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013-2015年)》，計劃到2015年推廣應(yīng)用13000輛新能源汽車。上海市提出，將進一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套體系和社會化系統(tǒng)支持體系，為后續(xù)進一步擴大應(yīng)用規(guī)模奠定基礎(chǔ)。據(jù)方案預(yù)測，隨著新能源汽車推廣應(yīng)用，全市將累計節(jié)約7.5萬噸汽柴油，減少顆粒排放約100噸、溫室氣體(二氧化碳)排放約20萬噸，涵蓋公交、公務(wù)、企業(yè)、環(huán)衛(wèi)、物流等多個領(lǐng)域用車。

事實上，近一段時間，地方推動新能源汽車的熱情分外高漲。如《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013～2015年)》提出，到2015年，全市在8個領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車總量達到1.2萬輛的目標。其中，在私人領(lǐng)域，市場化推廣私人用車500輛。近期頒布實施的《天津市小客車總量調(diào)控管理辦法》中，特別規(guī)定新能源車購置可直接申領(lǐng)號牌，不限購。天津市將按照中央財政補貼1∶1比例進行配套補貼，兩個補貼累計最高達到11.4萬元，將進一步推動新能源車的銷售。

新能源汽車：各地紛紛公布補貼車型目錄

去年9月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和國家發(fā)展改革委出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確了國家對新能源汽車的補貼政策。隨后各地方政府的補貼政策也相繼出臺。

上海、北京等地陸續(xù)公布的新能源汽車試點車型目錄中，率先響應(yīng)中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。其中，在《北京首批首期新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中，江淮汽車、北汽、比亞迪、重慶長安、華晨寶馬五家企業(yè)入選企業(yè)目錄；北汽E150EV和比亞迪純電動汽車e6入選產(chǎn)品目錄。此后，北京又發(fā)布了首批目錄的第二批，將榮威E50和寶馬之諾1E等5款車型納入“目錄”。

而上海市經(jīng)信委也發(fā)布了《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產(chǎn)品信息的通知》，比亞迪秦和北汽E150兩款車型入選。加上之前入選目錄的上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4電動汽車，上海市新能源汽車目錄中的車型達到7款，包括本地企業(yè)和外地企業(yè)，純電動車和插電式混合動力車。

據(jù)悉，只要進入工信部名單的新能源汽車，進入上海市場一律可獲“免費滬牌”。在即將出臺的上海新能源汽車推廣規(guī)劃中，將以開放的姿態(tài)培育市場競爭，到2015年實現(xiàn)1萬輛以上新能源汽車在上海應(yīng)用，“外地品牌比例不低于30%”也將寫入上海的地方規(guī)劃中。

除京滬之外，多地的補貼方案也在緊鑼密鼓地制定。如深圳，購買純電動汽車有望最高享受11.7萬元/輛的補貼；天津市的新能源補貼政策初稿已經(jīng)擬定，目前正在等待市委等有關(guān)部門會簽，最高可補貼5.7萬元。

冷眼旁觀：政策開放與“地方保護”共存

對于外地車企而言，各地政府紛紛放開對新能源汽車的限制，這無疑將對新能源汽車的市場化發(fā)揮積極的推動作用。但是，或許基于這樣或那樣的原因，“地方保護主義”的影子依然存在。

相對于較開明的上海，北京的政策則相對保守。據(jù)知情人士透露，在北京市制訂的新能源汽車推廣車型目錄中，不包括北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車，因此榮威550插電式混合動力等車型排除在補貼范圍之外。

發(fā)展新能源汽車是提高能源效率、降低污染的一項有效措施，勢必要堅持走下去。曾經(jīng)地方保護主義是新能源車發(fā)展的壁壘，近年來新能源車市場發(fā)展緩慢，與此不無關(guān)系。如今，這個壁壘已經(jīng)呈現(xiàn)松動的跡象，對新能源車市場來說，是一個難得的發(fā)展契機。

“排頭兵”有望獲益

政策扶持將給電池產(chǎn)業(yè)、電池電機上游的鋰和稀土資源行業(yè)、充電站行業(yè)、乘用車企業(yè)帶來機遇。今年以來，眾多機構(gòu)看好新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展，這些企業(yè)成為了機構(gòu)密集調(diào)研的重點領(lǐng)域。

汽車業(yè)專家表示，在扶持政策加碼、特斯拉效應(yīng)、國內(nèi)消費者加大關(guān)注等多種因素的合力下，新能源汽車正步入行業(yè)發(fā)展的“春天”。伴隨后續(xù)各地方政策的出臺，新能源汽車補貼應(yīng)該還有突破空間，預(yù)計新能源汽車銷量有望在今年迎來爆發(fā)拐點，并帶動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

如今，隨著北京、上海等地陸續(xù)公布享受政府補貼的新能源汽車試點車型目錄，此前各地政府為保護地方利益而對外地車企設(shè)置的壁壘正一步步走向消融，新能源車發(fā)展或?qū)⒂瓉硪粋€前所未有的春天。

充電樁遇春風

充電樁是電動力車充電站，能實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁的效率和實用性，今后將陸續(xù)增加一樁多充和為電動自行車充電的功能。

業(yè)內(nèi)人士將充電樁比喻為大號的手機充電器，電流電壓都翻倍，有一個接入端，經(jīng)過變頻器、變壓器，提供交、直流充電。一個充電樁由樁體、電器模塊、計量表等組成。樁體包括外殼和人機交互界面；電器模塊包括插座、電纜轉(zhuǎn)接端子排、安全防護裝置等。

目前國內(nèi)充電樁行業(yè)還處于市場的初級階段，可以批量生產(chǎn)充電樁的企業(yè)主要有國電南瑞、奧特迅和萬馬電纜等，此外大多數(shù)充電樁生產(chǎn)企業(yè)屬于代工生產(chǎn)，尚未形成獨立的品牌?？紤]到汽車充電的安全問題，中國電池工業(yè)協(xié)會高級工程師王敬忠表示，充電樁行業(yè)未來應(yīng)建立技術(shù)準入機制，不能魚龍混雜。

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