霧霾影響人們?nèi)粘Ｉ?，而汽車尾氣一直被認(rèn)為是“元兇”之一，加上各地對(duì)傳統(tǒng)能源汽車出臺(tái)限購(gòu)限行政策，新能源汽車的推廣發(fā)展已經(jīng)勢(shì)在必行。

今年將是電動(dòng)車進(jìn)家庭的元年

今年2月，上海發(fā)布第五批上海市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的通知。令人欣喜的是，上海響應(yīng)中央政策率先打破地方保護(hù)主義壁壘，納入了比亞迪秦和北京牌E150作為試點(diǎn)車型，這意味著外地車企一樣能通過(guò)新能源車型，在本市獲得銷售和免費(fèi)上牌的資格。

隨著上海、北京陸續(xù)降低對(duì)外地車企限制的門檻，新能源汽車推廣正逐步走向良性發(fā)展。預(yù)計(jì)今年會(huì)比去年有一個(gè)大幅度的增長(zhǎng)，至少是翻番吧。我個(gè)人覺(jué)得今年、明年，以后這幾年都會(huì)高速成長(zhǎng)，今年或許是電動(dòng)轎車進(jìn)入家庭的元年。

2015年上海充電樁布局超6000個(gè)

當(dāng)然，新能源汽車要走進(jìn)尋常百姓家，完善配套基礎(chǔ)設(shè)施是必不可少的。早些年城市的充電樁主要分布在試點(diǎn)區(qū)域和政府職能部門，給普通用戶造成電動(dòng)汽車出行不便的顧忌。但近期國(guó)內(nèi)的一些主要城市先后公布了充電樁的發(fā)展規(guī)劃，這種尷尬局面有望被打破。

以上海為例，目前已建成充換電站12座、充電樁1460個(gè)、充電架142個(gè)、加氫站3座(其中移動(dòng)加氫站2座)。預(yù)計(jì)在今年第二季度將會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策性文件。根據(jù)計(jì)劃，上海將在新建小區(qū)標(biāo)配充電樁。

到2015年，中心城區(qū)每5平方公里設(shè)置1處公共充電設(shè)施點(diǎn)，郊區(qū)每10平方公里設(shè)置1處公共充電設(shè)施點(diǎn)，在全市布局6000個(gè)以上的充電樁，計(jì)劃完成電動(dòng)車運(yùn)行總量1萬(wàn)輛的目標(biāo)。

此外，以往充電樁都是由國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)承擔(dān)建設(shè)。如今民營(yíng)企業(yè)有望參與到該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)終于在全國(guó)兩會(huì)期間松口，允許社會(huì)資本與國(guó)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)，投資建設(shè)充換電設(shè)施。國(guó)家電網(wǎng)表示，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施，將對(duì)社會(huì)“全面開(kāi)放”。

車企各施其能完善基礎(chǔ)建設(shè)

除了地方政府努力推動(dòng)外，國(guó)內(nèi)一些車企也在謀求自身力量完善充電樁基礎(chǔ)建設(shè)。

據(jù)悉，在東風(fēng)日產(chǎn)近日和恒大足球俱樂(lè)部簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議中，就包括推廣新能源汽車的內(nèi)容。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇介紹，啟辰品牌即將推出晨風(fēng)純電動(dòng)汽車，而恒大也有建設(shè)綠色樓盤的愿景。因此將會(huì)在一些樓盤項(xiàng)目上進(jìn)行新能源汽車推廣的合作，“我們正在和恒大商談，準(zhǔn)備率先在他們的樓盤內(nèi)布置汽車充電樁，并逐漸將其發(fā)展為現(xiàn)代化綠色樓盤的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化配備。”

另外中國(guó)首家專注于新能源汽車的合資公司比亞迪戴姆勒，也已經(jīng)為旗下騰勢(shì)電動(dòng)車指定了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的具體計(jì)劃。比亞迪戴姆勒將通過(guò)與電力和自動(dòng)化技術(shù)供應(yīng)商ABB合作，為騰勢(shì)的第一款電動(dòng)汽車提供家用直流快速充電樁。

在多方的助力下，新能源汽車已經(jīng)步入第二階段“導(dǎo)入期”，邁入爆發(fā)增長(zhǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)。

新能源技術(shù)是首要保證

對(duì)于普通公眾來(lái)說(shuō)，新能源汽車帶來(lái)了一種更加環(huán)保和廉價(jià)的生活方式。而對(duì)于中國(guó)汽車人而言，新能源汽車更有望成為實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的突破口。

新能源汽車是中國(guó)汽車創(chuàng)新的抓手。真正的汽車強(qiáng)國(guó)，靠的不是數(shù)量，而是先進(jìn)的技術(shù)和管理。在他看來(lái)，中國(guó)新能源汽車擁有良好的基礎(chǔ)條件，有希望闖出若干世界級(jí)的品牌，真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。我國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，首先要實(shí)現(xiàn)局部技術(shù)上的領(lǐng)先。

這種局部領(lǐng)先不是孤芳自賞，而是能夠?qū)φ麄€(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展起到引領(lǐng)。在傳統(tǒng)汽車(與國(guó)外)差距巨大的情況下，新能源成為一種選擇。

那么如何將這次難得的寶貴契機(jī)，最終轉(zhuǎn)化為中國(guó)汽車的全新未來(lái)？必須研究機(jī)制，依靠市場(chǎng)的力量，因?yàn)?ldquo;新能源汽車真的開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)階段，就要按照市場(chǎng)的規(guī)律辦事”。他指出，今后需要解決的主要問(wèn)題，包括引入競(jìng)爭(zhēng)的力量，打破各種形式的市場(chǎng)保護(hù)；抓好企業(yè)間的共性技術(shù)平臺(tái)、公共政策平臺(tái)的建設(shè)等。

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