在剛剛過(guò)去的2014年，可以說(shuō)經(jīng)過(guò)了一場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)的變革，然而，在這場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)的革命中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是被大家提及最多的概念。相關(guān)預(yù)測(cè)分析，現(xiàn)在僅存的最大增長(zhǎng)點(diǎn)就是在汽車(chē)領(lǐng)域，比較熟悉的計(jì)算機(jī)，它的年度復(fù)合增長(zhǎng)率低于4%，而消費(fèi)電子可能在將來(lái)只有5%左右的增長(zhǎng)率。而汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域在半導(dǎo)體市場(chǎng)上，我們得到了一些權(quán)威數(shù)據(jù)，它的年復(fù)合增長(zhǎng)率基本上可以達(dá)到11%以上，這是唯一的一個(gè)最大機(jī)會(huì)。

一、全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。“工業(yè)4.0”時(shí)代，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和新興汽車(chē)科技企業(yè)的邊界逐漸被打破，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)與智能汽車(chē)、智能交通的深度集成應(yīng)用，已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。全球各科技巨頭競(jìng)相前瞻布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)：蘋(píng)果強(qiáng)推CarPlay車(chē)載系統(tǒng)、谷歌牽頭成立開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟、諾基亞啟動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)基金、愛(ài)立信實(shí)施云圖戰(zhàn)略等。在我國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭悉數(shù)進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域：阿里巴巴聯(lián)手上汽共造“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”、百度已啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)計(jì)劃、騰訊首發(fā)路寶盒子高調(diào)試水車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)能帶動(dòng)巨大經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2018年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到390億歐元，其中交通信息、呼叫中心、在線娛樂(lè)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)占比最大，約為61.3%。在我國(guó)，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2015年車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長(zhǎng)至10%，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元；2020年車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過(guò)4000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規(guī)模突破4000億元。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)將有助于實(shí)現(xiàn)智能交通。一是從根本解決交通安全難題。在我國(guó)，道路交通事故已成為安全“第一殺手”，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，一旦駕駛員出現(xiàn)超速、疲勞駕駛、不按規(guī)定線路行駛等違章行為，車(chē)載終端將自動(dòng)報(bào)警警示駕駛員，這種技術(shù)可使交通事故率降低20%。未來(lái)汽車(chē)若實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，將減少90%的交通事故。二是緩解交通擁堵。據(jù)專(zhuān)家測(cè)算分析，車(chē)輛在智能交通體系內(nèi)行駛，可使城市道路的通行能力提高2-3倍，實(shí)現(xiàn)交通擁擠降低60%，停車(chē)次數(shù)減少30%，行車(chē)時(shí)間減少13%-45%。三是促進(jìn)節(jié)能減排。由于平均車(chē)速的提高，可使油料消耗和廢氣排放分別減少30%和26%，符合當(dāng)下能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和霧霾治理的需要。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)或引領(lǐng)新一輪產(chǎn)業(yè)變革。一方面，催生汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)憑借長(zhǎng)期積累的用戶資源和線上服務(wù)優(yōu)勢(shì)，將汽車(chē)生產(chǎn)、交易、售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈向線下延伸，打造O2O生態(tài)圈，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由單純的產(chǎn)品制造向產(chǎn)品和服務(wù)融合創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。另一方面，將深刻影響信息通信、交通運(yùn)輸、金融保險(xiǎn)等多個(gè)行業(yè)。例如，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)”極有可能成為未來(lái)車(chē)險(xiǎn)發(fā)展方向。國(guó)外保險(xiǎn)公司調(diào)查顯示，84%的受訪消費(fèi)者愿意參與及使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)。目前我國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)等多家公司都以不同的方式涉足研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品。

二、我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)

政策支撐體系不健全。第一，尚未建立部門(mén)間的協(xié)調(diào)機(jī)制。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)涉及公安部、交通運(yùn)輸部、工信部、國(guó)家安監(jiān)總局等多個(gè)部門(mén)，各自為政的現(xiàn)象較為突出，難以形成跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。第二，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如車(chē)載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、操作系統(tǒng)、軟件應(yīng)用等各個(gè)層面的交換標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，彼此間信息不能共享。

產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)脫節(jié)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域，各領(lǐng)域在博弈發(fā)展過(guò)程中，逐漸形成了四條車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的雛形：一是由政府主導(dǎo)，以發(fā)展智慧城市、智能交通的需求為導(dǎo)向；二是由車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)主導(dǎo)，以為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供管理、差異化服務(wù)為導(dǎo)向；三是由車(chē)輛制造商主導(dǎo)，以改善整車(chē)制造環(huán)節(jié)與增加品牌影響力為導(dǎo)向；四是由車(chē)載信息服務(wù)商主導(dǎo)，以獲得車(chē)載終端銷(xiāo)售收入或信息服務(wù)費(fèi)用為導(dǎo)向。但現(xiàn)階段這四大發(fā)展模式相互獨(dú)立，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)脫節(jié)，難以形成閉環(huán)運(yùn)作。

盈利模式缺乏。目前“盈利難”是車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的最大障礙。第一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，主要是導(dǎo)航和娛樂(lè)服務(wù)功能，缺少實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，用戶的黏合性低。同時(shí)，眾多企業(yè)側(cè)重開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品，卻忽視了服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。第二，目前我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)多采用的是服務(wù)支付單向模式，即僅由用戶支付全部費(fèi)用。這種模式導(dǎo)致車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶承擔(dān)了過(guò)多的、與服務(wù)不相符的使用費(fèi)用，自然會(huì)讓很多用戶對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)“敬而遠(yuǎn)之”。

三、對(duì)策建議

提早部署，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。首先，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與前瞻布局。跟蹤研究國(guó)際先進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把握信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，盡快研究出臺(tái)符合我國(guó)發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，建立統(tǒng)一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。其次，加大研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的政策支持力度。多措并舉設(shè)立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，逐步完善汽車(chē)感知、自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全等功能開(kāi)發(fā)。降低網(wǎng)絡(luò)通信費(fèi)、鼓勵(lì)開(kāi)展增值服務(wù)等，減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。最后，建立工信部、公安部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家安監(jiān)總局等多部門(mén)間的協(xié)調(diào)機(jī)制，共同推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，提升政策設(shè)計(jì)的整體性。

上下聯(lián)動(dòng)，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈。第一，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商及網(wǎng)絡(luò)安全廠商等加強(qiáng)協(xié)作，引導(dǎo)骨干企業(yè)沿產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)，營(yíng)造上下游協(xié)同、“芯片——系統(tǒng)——終端——應(yīng)用”互動(dòng)的良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。第二，大力推動(dòng)北斗導(dǎo)航終端應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)高度的自主安全可控。如針對(duì)道路運(yùn)輸安全管理，重點(diǎn)研發(fā)管理系統(tǒng)和“北斗＋GPS”雙模智能終端，并在北斗終端成本上增強(qiáng)與GPS產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

創(chuàng)新思路，提升企業(yè)盈利能力。一是培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣。與其尋找殺手級(jí)應(yīng)用，不如精準(zhǔn)定位客戶的需求，為客戶提供有價(jià)值的產(chǎn)品和功能，如研發(fā)基于提升汽車(chē)安全、經(jīng)濟(jì)性以及便捷性的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，讓客戶心甘情愿地買(mǎi)單。二是探索多元化盈利模式。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的受益者包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶、汽車(chē)制造企業(yè)、政府部門(mén)等，只有各環(huán)節(jié)做到利益共享，眾多受益者共同承擔(dān)費(fèi)用，才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的真正出路。