昆明是全國首批13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，也是25個示范城市中唯一具有高原特色的示范城市。上月，我市正式出臺《昆明市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法》，標志著我市新能源汽車市級財政補助政策正式落地，新能源汽車鼓勵政策已進入操作層面。但眼下，要讓新能源汽車得到廣泛推廣和使用，在破解生產技術這一難題之后，仍需繼續(xù)邁過價格和便捷充電這兩道坎。

我市兩企業(yè)具備新能源汽車生產能力

新能源汽車推廣正逐漸邁過生產技術這第一道坎?，F在，我市已有云南五龍汽車有限公司和云南航天神州汽車有限公司具備新能源汽車生產能力。其中，云南五龍汽車有限公司還具備新能源公交客車、廂式物流車生產能力。

今年初，云南航天神州汽車有限公司生產的“神州牌”YH6660純電動城市客車正式進入國家《車輛生產企業(yè)及產品（第268批）》和《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車輛目錄（第65批）》，成為我市繼云南五龍汽車有限公司之后第二家具有新能源汽車生產資質的汽車生產企業(yè)。與此同時，隨著國家補貼政策的繼續(xù)實施和市級財政補貼的落實，我市的企業(yè)和個人購買新能源汽車的價格將進一步降低，對促進新能源汽車的產業(yè)培育和發(fā)展大有裨益。

新能源汽車尾氣減排30%—50%

2009年至2012年我市已完成750輛節(jié)能與新能源公交車推廣應用，占全市3925輛公交車的19%。去年，我市又完成123輛新能源汽車的推廣應用，其中，公務用車購買23輛，出租車行業(yè)購買50輛，民營企業(yè)購買50輛純電動客車。新能源汽車的推廣使用，將對全市的節(jié)能減排和促進昆明公交的清潔化產生積極影響。

昆明公交集團有限責任公司技術部副經理耿德輝為記者算了一筆節(jié)能減排賬：以一輛普通的柴油公交車行駛200公里來算，其消耗的柴油為64升左右，而一輛混合動力的新能源汽車行駛同樣里程所消耗的柴油將降到55至58升，與柴油汽車相比可節(jié)油10%—15%；如果是插電式的新能源汽車，其所消耗的柴油將進一步降低，僅為48升，將節(jié)油15%—25%。

除了節(jié)能，新能源汽車更能大幅度減少尾氣排放。耿德輝介紹，以目前的公交汽車為例，一輛新能源汽車投入使用后，頭兩年新車性能較好時，其尾氣排放量較柴油車減少50%左右，隨著車輛逐漸老化，尾氣排放量也可比柴油車減少30%左右。

實際購買成本高出約四成

我市新能源汽車市級財政補助政策正式落地后，購買新能源汽車的個人和單位能享受到更多實惠。據市新能源汽車工作領導小組辦公室負責人介紹，如果個人購買純電動乘用車，續(xù)航里程在250公里以上，今年就能享受到5.4萬元的國家補貼和2.7萬元的市級補貼，所能享受財政補貼共8.1萬元。

但目前，對于承擔公共交通運輸的企業(yè)來說，使用新能源汽車仍面臨購買運營成本較高的問題。以購買12米長的純電動新能源客車為例，目前的購買價格約180萬元，按當前的補貼政策，一輛新能源汽車最高能享受國家和市級補貼共計75萬元，其實際購買成本仍在105萬元左右，而購買一輛普通柴油公交客車的價格僅為60多萬元?？梢?，要在城市公共交通運輸領域全面推行節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，進一步降低購買使用成本仍是不容忽視的問題。

充電樁數量少成推廣瓶頸

“雖然我市新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，產品的技術、性能已能滿足用戶的需求，生產技術也是日新月異，但這一新興產業(yè)仍有較大的提升空間。”市工信委裝備工業(yè)處負責人表示。

當前，充電樁仍是全國新能源汽車產業(yè)發(fā)展所面臨的瓶頸問題。目前，全國已推廣應用新能源汽車超過6萬輛，并建設了3萬多個充電樁，要滿足今后日益增多的新能源汽車需求，提供更便捷的充電方式、推動新能源汽車充電設施的建設發(fā)展是急需解決的問題。