長期經(jīng)受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，在經(jīng)歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場爆發(fā)的臨界點：“闖入者”不斷涌入，政策、車企、資本三方發(fā)力。

“闖入者”集體涌入新能源汽車三方發(fā)力一觸即發(fā)

2015年1到5月，國內整個汽車市場呈現(xiàn)“低增長”的態(tài)勢，完成1024萬輛和1004萬輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，3.2%和2.1%的增幅比上年同期分別回落6.2和6.9個百分點。不過新能源汽車卻是異軍突起，雖然市場份額仍有待提高，但是前五月新能源汽車累計生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長均為3倍。

在經(jīng)歷2014年的起步后，新能源汽車將在2015年一觸即發(fā)。無論是在今年兩會克強總理的政府報告上，還是大型車展上各大廠商的集體布局，這些都足以窺見政府和企業(yè)對新能源汽車的重視。

“闖入者”集體涌入

可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車領域的“闖入者”越來越多。近日，在德國柏林DRIVE展廳，大眾汽車集團中國總裁兼CEO海茲曼教授與上汽集團總裁陳志鑫就雙方中國進一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議;美國特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也于近日到訪北京市政府，希望特斯拉與北京新能源汽車目錄內的電動汽車一同享受按新能源小客車指標購買的政策。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視與中國聯(lián)通宣布啟動全面戰(zhàn)略合作，未來充電樁和樂視超級汽車也有可能全面進駐聯(lián)通樂視生態(tài)營業(yè)廳。

屆時，我國新能源車型將呈現(xiàn)自主品牌、國際品牌帶來的合資車型、進口車型以及由互聯(lián)網(wǎng)等民營資本打造出的純電動汽車三股勢力。

政策、車企、資本三方發(fā)力

近兩個月，新能源汽車迎來的政策“紅包”非常豐厚。

5月15日，財政部、科技部、工信部與國家發(fā)改委四部委開始了為期一個月對兩批示范城市進行考核。對于合資企業(yè)以及進口新能源汽車來說，已經(jīng)到了箭在弦上不得不發(fā)的境地。

5月19日，財政部發(fā)布了《關于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，要求對節(jié)約能源車船，減半征收車船稅，對使用新能源車船免征車船稅。

6月4日，發(fā)改委和工信部發(fā)布經(jīng)國務院同意通過的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，自2015年7月10日起，新建純電動乘用車包括純電動和增程式企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定。意味著電動車企業(yè)準入門檻大大降低，方便社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)中，如果條件符合，樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將獲得新能源汽車的準入資質。

在中央和地方補貼、免搖號或單獨搖號、減免購置稅基礎上，很多城市又推出了一攬子鼓勵政策。

例如，國家推出新能源車免征車船稅政策。地方上，北京推出了電動車不限行政策，成都、武漢分別推出了免停車費政策和免路橋費政策，還有很多城市對充電樁建設給予數(shù)百萬元的補貼。

對傳統(tǒng)燃油車，政策的限制進一步收緊。今年，北京分給燃油車的號牌減少了1萬個，電動車號牌增加了1萬個。在重度污染天氣，對燃油車的限行措施也進一步嚴苛，嚴重時甚至會實行單雙號限行，但電動車卻享受不限行政策。在其他城市，新能源車也享受免搖號或不搖號政策。這種政策的一松一緊，極大促進了新能源車的消費。

政策、車企、資本三方發(fā)力，推動新能源車市場不斷走強。隨著各大投資者的加入和動力電池產(chǎn)能提升，以及充電樁布局的進一步完善，新能源車的性能、品質也將進一步提升，購車和用車成本進一步下降。這也預示著，新能源車市場即將迎來爆發(fā)期。

更多資訊請關注汽車制造頻道