中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。同期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1928.03萬(wàn)輛和1927.81萬(wàn)輛，增速分別為0.02%和1.51%。表面上看，新能源汽車(chē)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤(pán)，銷(xiāo)量再次實(shí)現(xiàn)魚(yú)躍。不過(guò)，從另一層面來(lái)看，目前新能源的體量在中國(guó)車(chē)市中依然過(guò)小，占比不足1%。這意味著100個(gè)人購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)，往往只有1個(gè)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。去年，這一比例則更少，1000個(gè)人購(gòu)車(chē)中只有3個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)?，F(xiàn)階段，絕大多數(shù)購(gòu)車(chē)者依然將天平往傳統(tǒng)燃油汽車(chē)傾斜。因此，廣州車(chē)展兩館人氣之懸殊也不足為怪。

不僅如此，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明指出，新能源汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn)：一是對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整；二是安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣(mài)出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加；三是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前國(guó)外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國(guó)，所以國(guó)內(nèi)必須加大研發(fā)力度。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，一邊門(mén)庭若市，一邊門(mén)庭冷落，第13屆中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上A、B兩個(gè)展館出現(xiàn)迥然不同的場(chǎng)景?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在展館中親耳聽(tīng)到有觀眾感嘆：“免費(fèi)展館的人怎么比購(gòu)票展館的少那么多？”一言戳中了廣州車(chē)展上新能源汽車(chē)的窘境。

B館電動(dòng)車(chē)展館的“大咖”并不比A館傳統(tǒng)燃油車(chē)的遜色。保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、北汽、比亞迪、奇瑞等國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌共計(jì)60輛新能源車(chē)集中參展，連去年缺席的特斯拉也趕來(lái)捧場(chǎng)。

本來(lái)，新能源汽車(chē)被認(rèn)為是本屆廣州車(chē)展上的最大亮點(diǎn)。然而，車(chē)企的熱情，卻換來(lái)消費(fèi)者的冷淡。一位新能源車(chē)銷(xiāo)售推廣人員對(duì)本報(bào)記者稱(chēng)，前來(lái)詢(xún)問(wèn)的顧客比去年有所增加，但下訂單的人還是較少，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)使用的方便性、電池續(xù)航以及安全等方面還是存在諸多顧慮。

也許有人會(huì)質(zhì)疑，多項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)市場(chǎng)不是處于“井噴”狀態(tài)嗎？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。同期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1928.03萬(wàn)輛和1927.81萬(wàn)輛，增速分別為0.02%和1.51%。表面上看，新能源汽車(chē)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤(pán)，銷(xiāo)量再次實(shí)現(xiàn)魚(yú)躍。不過(guò)，從另一層面來(lái)看，目前新能源的體量在中國(guó)車(chē)市中依然過(guò)小，占比不足1%。這意味著100個(gè)人購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)，往往只有1個(gè)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。去年，這一比例則更少，1000個(gè)人購(gòu)車(chē)中只有3個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)?，F(xiàn)階段，絕大多數(shù)購(gòu)車(chē)者依然將天平往傳統(tǒng)燃油汽車(chē)傾斜。因此，廣州車(chē)展兩館人氣之懸殊也不足為怪。

企業(yè)熱情澎湃

雖然消費(fèi)者表現(xiàn)遲疑，卻阻擋不住車(chē)企的熱情。全球節(jié)能環(huán)保是大趨勢(shì)，車(chē)企紛紛將新能源車(chē)市場(chǎng)視為“藍(lán)海”。今年以來(lái)，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽、吉利、奇瑞、廣汽和北汽等八大自主車(chē)企陸續(xù)公布“十三五”規(guī)劃，各車(chē)企加碼新能源車(chē)型的推出，在已公布的數(shù)字中，總計(jì)將投產(chǎn)的新能源車(chē)達(dá)到91款，其中長(zhǎng)安將投產(chǎn)34款排在首位。

據(jù)長(zhǎng)安規(guī)劃，該企業(yè)新能源汽車(chē)到2020年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛。北汽發(fā)布新能源“衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略目標(biāo)指出，到2020年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛以上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼不久前稱(chēng)，將20萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)提升至40萬(wàn)輛。11月以來(lái)，又有多家車(chē)企發(fā)布新能源車(chē)2020年的目標(biāo)。本月初，上汽集團(tuán)發(fā)布新能源汽車(chē)計(jì)劃，2020年力爭(zhēng)新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量達(dá)到60萬(wàn)輛，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)在廣州車(chē)展前夕發(fā)布的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略更是豪言萬(wàn)丈，計(jì)劃在2020年前后實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)占銷(xiāo)量比重90%以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自主品牌的新能源汽車(chē)2020年的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃已遠(yuǎn)超國(guó)家規(guī)劃。按規(guī)劃，自主品牌的2020年任務(wù)是100萬(wàn)輛。

不僅是自主品牌，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等跨國(guó)巨頭也紛紛把新能源產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)。大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼強(qiáng)調(diào)中國(guó)是大眾汽車(chē)最重要的市場(chǎng)。在本次廣州車(chē)展，大眾展出純電動(dòng)車(chē)e-Golf、插電式混合動(dòng)力車(chē)GTE等車(chē)型。連一直獨(dú)立于中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼系統(tǒng)之外而發(fā)展非插電式混動(dòng)汽車(chē)的豐田，在廣州車(chē)展上也首度松口稱(chēng)2018年前后有可能推出電動(dòng)車(chē)，旗下合資公司廣汽豐田則已按捺不住，先以合資自主品牌進(jìn)軍新能源車(chē)，首款純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)志i1亮相于本屆廣州車(chē)展，2016年將在廣州率先推出。

謹(jǐn)防“虛火”

當(dāng)政府、車(chē)企熱火朝天地推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)，甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加入進(jìn)來(lái)。清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明11月20日在2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示：“現(xiàn)在看，2015年達(dá)到50萬(wàn)輛保有量還有差距，但是基本差不多。2020年達(dá)到200萬(wàn)輛銷(xiāo)量是一個(gè)保守估計(jì)，只要到這個(gè)規(guī)模，新能源汽車(chē)保有量一定會(huì)到500萬(wàn)輛。”他認(rèn)為，新能源汽車(chē)的政策鼓勵(lì)機(jī)制還會(huì)持續(xù)，電池進(jìn)步則能有效降低購(gòu)置成本，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、充電便利性提升，這些將加快促進(jìn)電動(dòng)轎車(chē)進(jìn)入家庭的速度。

不過(guò)，歐陽(yáng)明同時(shí)談到，新能源汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn)：一是對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整；二是安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣(mài)出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加；三是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前國(guó)外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國(guó)，所以國(guó)內(nèi)必須加大研發(fā)力度。

泰博英思(北京)信息咨詢(xún)有限公司汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)孫木子近日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，從工藝、品質(zhì)、價(jià)格以及安全等多項(xiàng)指標(biāo)綜合考量，目前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)基本都還不成熟。他個(gè)人預(yù)判，2016年下半年新能源車(chē)或爆發(fā)首次危機(jī)，當(dāng)年銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)~50萬(wàn)輛這一規(guī)模時(shí)，潛在的一些問(wèn)題或許會(huì)爆發(fā)，還有此前已投入市場(chǎng)的第一批新能源車(chē)，到一定年限后也可能集中爆發(fā)質(zhì)量等問(wèn)題。

理想總比現(xiàn)實(shí)“豐滿(mǎn)”。此前，眾多車(chē)企在制定“十二五”規(guī)劃時(shí)，對(duì)2015年汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃總計(jì)超過(guò)4000萬(wàn)輛，而事實(shí)上，今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量大約在2400萬(wàn)輛。此外，新能源汽車(chē)在今年也未能完成50萬(wàn)輛保有量的計(jì)劃。

假如按2015年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量20萬(wàn)輛、最低補(bǔ)貼3.15萬(wàn)元/輛來(lái)計(jì)算，中央政府今年將掏出逾60億元的補(bǔ)貼，加上各地方政府的，預(yù)計(jì)今年各種補(bǔ)貼加起來(lái)超過(guò)100億元。未來(lái)，政府方面或許可以為50萬(wàn)輛新能源車(chē)提供補(bǔ)貼，但未必能承受500萬(wàn)輛的補(bǔ)貼，新能源補(bǔ)貼政策退坡甚至取消勢(shì)在必行。真正撬動(dòng)市場(chǎng)的是消費(fèi)者，企業(yè)在沖刺新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)時(shí)，更重要的是練好內(nèi)功，提升競(jìng)爭(zhēng)力并逐漸從政府補(bǔ)貼中走出來(lái)。2020年，并不遠(yuǎn)。