被譽(yù)為汽車(chē)領(lǐng)域“風(fēng)向標(biāo)”的第86屆日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展1日率先對(duì)媒體開(kāi)放。當(dāng)日在全球或歐洲地區(qū)首發(fā)的近百款新車(chē)中，各類(lèi)新能源汽車(chē)備受矚目。各大廠商推出的以混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)為代表的傳統(tǒng)新能源車(chē)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，探索未來(lái)能源趨勢(shì)的新車(chē)也帶來(lái)足夠多的驚喜。

電動(dòng)汽車(chē)尋求走出瓶頸

作為全球五大車(chē)展之一，日內(nèi)瓦車(chē)展每年年初率先在歐洲揭幕，眾多廠商在此集中首發(fā)新車(chē)，其行業(yè)指向性和重要性不言而喻。車(chē)展主辦方資料顯示，本屆車(chē)展參展汽車(chē)廠商共推出全球首發(fā)新車(chē)68款，歐洲地區(qū)首發(fā)車(chē)30款。

充電難、“里程焦慮”和過(guò)于昂貴一直是電動(dòng)車(chē)推廣的瓶頸。從日內(nèi)瓦車(chē)展上看，各汽車(chē)廠商都在加大攻關(guān)力度，尋求盡快走出瓶頸。

知名電動(dòng)車(chē)廠商美國(guó)特斯拉在歐洲地區(qū)首發(fā)ModelX運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)（SUV）。依靠雙電機(jī)，該款車(chē)百公里加速僅需3.4秒，續(xù)航里程可達(dá)470公里。據(jù)工作人員介紹，特斯拉目前提供多種充電方式，使用直流電的超級(jí)公共充電樁每20分鐘可為電動(dòng)車(chē)提供行駛200公里的電量，整輛車(chē)充滿電約40分鐘。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后，廠商將在用戶固定車(chē)位上安裝家用充電樁，8小時(shí)左右充滿電量。

此外，大型商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)中安裝的目的地充電樁及應(yīng)急充電方式也可解決不時(shí)之需。

日本三菱汽車(chē)主推的i－MiEV電動(dòng)車(chē)，兼具價(jià)格低廉和充電快速的優(yōu)勢(shì)，其參考零售價(jià)僅為2.4萬(wàn)美元，續(xù)航里程160公里，快速充電模式下30分鐘可充滿80%的電量。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)全球首發(fā)的IONIQ電動(dòng)車(chē)性能更勝一籌，續(xù)航里程可達(dá)250公里，快速充電模式下24分鐘可充滿80%的電量。

混合動(dòng)力更趨實(shí)用

相比兩年前日內(nèi)瓦車(chē)展中混合動(dòng)力車(chē)“叫好不叫座”的情景，今年眾多汽車(chē)廠商推出的充電式混合動(dòng)力車(chē)更加實(shí)用，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性均得以提升。隨著鋰電池價(jià)格的下降，部分廠商推出的混合動(dòng)力車(chē)已具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

對(duì)上一代混合動(dòng)力車(chē)而言，盡管電池成本高昂，但實(shí)際駕駛時(shí)主要依賴汽油或柴油等傳統(tǒng)動(dòng)力，汽車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的電量可經(jīng)電池積蓄后驅(qū)動(dòng)電力發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，純靠電力驅(qū)動(dòng)的里程十分有限。

汽車(chē)行業(yè)人士認(rèn)為，新的充電式混合動(dòng)力車(chē)將在今年迎來(lái)突破發(fā)展?，F(xiàn)代汽車(chē)IONIQPlug－in、三菱EV、奧迪e－tron系列與寶馬、保時(shí)捷等主流廠商在日內(nèi)瓦車(chē)展推出的最新混合動(dòng)力車(chē)均主打家用充電功能?；旌蟿?dòng)力車(chē)不再僅依賴傳統(tǒng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，完全充電后電動(dòng)里程超過(guò)50公里，可滿足城市通勤需求。

瑞士環(huán)保汽車(chē)行業(yè)組織“E汽車(chē)”負(fù)責(zé)人菲利普·瓦爾澤介紹說(shuō)，兩年前電池成本約占混合動(dòng)力車(chē)成本的一半，目前這一比例降為20%至30%，如果業(yè)界繼續(xù)大規(guī)模量化鋰電池生產(chǎn)，電池成本還將繼續(xù)下降。

電池價(jià)格下降帶動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)降價(jià)的說(shuō)法也得到保時(shí)捷工作人員的認(rèn)同。保時(shí)捷推出的卡宴SE混合動(dòng)力車(chē)售價(jià)已經(jīng)與該款車(chē)型柴油版價(jià)格相同，吸引了更多注重環(huán)保人士的購(gòu)買(mǎi)。實(shí)際行駛中，電力驅(qū)動(dòng)也比燃油更具經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

新動(dòng)力預(yù)示未來(lái)趨勢(shì)

瑞士科技公司QUANT此次車(chē)展全球首發(fā)QUANTiNO與QUANTFE兩款電動(dòng)車(chē)，這兩款汽車(chē)基于納米液流電池技術(shù)，這種電池儲(chǔ)存的能量密度是目前電動(dòng)車(chē)廣泛采用的鋰離子電池的5倍，因此其動(dòng)力遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)，以QUANTFE為例，其最高時(shí)速可達(dá)300公里，續(xù)航里程可達(dá)800公里。

該公司負(fù)責(zé)人拉爾夫·凱澤介紹，該系列電動(dòng)車(chē)已獲得歐盟道路行駛許可，作為一家科技研發(fā)公司，他們希望尋找更多的汽車(chē)廠商合作對(duì)這一電池技術(shù)進(jìn)行推廣。

日本本田汽車(chē)展出的CLARITYFCV汽車(chē)通過(guò)注入氫燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，排放物僅為燃燒后產(chǎn)生的水。這款氫燃料汽車(chē)即將在英國(guó)和丹麥實(shí)現(xiàn)商用。不過(guò)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，注入氫燃料必須在高壓條件下進(jìn)行，此過(guò)程具有一定危險(xiǎn)性，并且建設(shè)氫燃料補(bǔ)充站的花費(fèi)可能高出傳統(tǒng)充電站50倍。

中國(guó)企業(yè)也為未來(lái)電動(dòng)車(chē)充電解決方案及汽車(chē)動(dòng)力模式的發(fā)展提供了可行性措施。首次亮相日內(nèi)瓦車(chē)展的中國(guó)新興汽車(chē)研發(fā)企業(yè)“泰克魯斯·騰風(fēng)”面向全球首發(fā)了航空動(dòng)力增程電動(dòng)車(chē)技術(shù)。這一技術(shù)的理念是將微型化的航空燃?xì)鉁u輪機(jī)安裝在電動(dòng)汽車(chē)上，燃燒天然氣等清潔燃料發(fā)電，給汽車(chē)上的電池充電，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)自行充電和隨時(shí)充電。搭載該技術(shù)的超跑峰值功率可達(dá)768千瓦，具備功率高、排放低、續(xù)航能力強(qiáng)、隨時(shí)充電等優(yōu)點(diǎn)。

該公司董事長(zhǎng)靳新中介紹，使用航空動(dòng)力增程式電動(dòng)技術(shù)每80升油耗可行駛2000公里，這將重新定義未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力模式。該公司將于近年內(nèi)推出搭載這一技術(shù)的中國(guó)第一款超跑，計(jì)劃花4至5年的時(shí)間將此技術(shù)應(yīng)用在乘用車(chē)量產(chǎn)上。如果量產(chǎn)化成功，價(jià)格完全在可接受范圍內(nèi)。

縱觀日內(nèi)瓦車(chē)展眾多廠商主打的新能源汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)正逐步跨越障礙、邁入主流市場(chǎng)。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，以氫燃料、液流電池為方向的新動(dòng)力汽車(chē)代表著未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)，其帶來(lái)的更多想象與可能或許將改變今后汽車(chē)與能源行業(yè)的圖景。

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