“柯馬業(yè)務(wù)模式是以方案為導(dǎo)向的，兼顧各個層次的一種戰(zhàn)略。”柯馬（COMAU）動力總成系統(tǒng)全球主管瓦拉齊告訴中國工業(yè)報記者，有別于與一般競爭對手之提供機(jī)械或裝備，可保證在工程各階段（例如，從設(shè)計、實(shí)施與安裝，到生產(chǎn)試運(yùn)行和維護(hù)服務(wù)）的完整的解決方案。

據(jù)悉，柯馬總部位于意大利的柯馬集團(tuán)是全球領(lǐng)先的自動化柔性系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，專注于車身焊接及裝配、動力總成加工、裝配，機(jī)器人及維修服務(wù)和為面向各種工業(yè)部門的環(huán)境服務(wù)。

看好中國汽車市場

瓦拉齊說，雖然柯馬在印度、泰國、俄羅斯都有分支機(jī)構(gòu)，但亞太區(qū)核心是中國市場。在中國柯馬的核心競爭力主要有三塊：一是工藝，包括電焊、激光焊、密封、鉆鉚、鉚接、機(jī)加工等跟工藝相關(guān)的裝備提供；二是自動化，物流、搬運(yùn)；三是軟實(shí)力，有咨詢服務(wù)，項(xiàng)目管理，培訓(xùn)相關(guān)交易，還有維護(hù)保養(yǎng)。

“我不會告訴你具體數(shù)額，但柯馬在中國銷售額在20億到30億元人民幣之間，而柯馬全球去年是達(dá)到了20億歐元。”瓦拉齊說道。

柯馬東南亞及中國市場經(jīng)理別超說，柯馬全球業(yè)務(wù)分布，焊裝最大，占到40%以上，工程總成接近40%，機(jī)床10%到20%。

別超告訴記者，柯馬進(jìn)入中國有19年歷史，總部位于上海松江。在上海、昆山都有制造基地，其中上海是做焊裝和動力集成的總集成。昆山也有一些動力總成的制造及機(jī)器人組裝。此外，在大連還設(shè)有工程研究中心，在深圳、重慶也有我們的銷售分公司。

無疑柯馬在中國市場最主要的服務(wù)領(lǐng)域是汽車行業(yè)，柯馬在中國主要有三大事業(yè)部：車身結(jié)構(gòu)裝配事業(yè)部、動力總成系統(tǒng)與裝配事業(yè)部與工業(yè)集群事業(yè)部的工作都與汽車緊密聯(lián)系。

對于中國新能源汽車蓬勃發(fā)展是否會影響到柯馬動力總成的業(yè)務(wù)發(fā)展，瓦拉齊并不擔(dān)心。在他看來，新能源汽車是對新一代動力總成的要求，這個就會有新的零部件加工，也會帶來新的機(jī)會。這與排放技術(shù)升級要求有直接關(guān)聯(lián)。另外，在新能源方面，柯馬推出產(chǎn)品可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機(jī)加工。因此，新能源汽車的發(fā)展并不會給柯馬帶來負(fù)面影響。

別超也認(rèn)為，雖然大家對中國汽車行業(yè)去年的判斷是微增長，但最終的結(jié)果是增長4.68%，接近5%，這在全球來看也屬于是比較不錯的增長。尤其是去年10月份，1.6升以下的政策出來以后，增長恢復(fù)到了兩位數(shù)增長。

因此，柯馬公司依舊看好中國市場持續(xù)的增長潛力。最主要的一點(diǎn)是，相比于其他發(fā)達(dá)國家，千人800輛而言，中國2015年千人160輛的保有量還是比較小的。此外，中國還有廣大的二、三、四線城市，他們的需求也是爆發(fā)式的，還是需要有很長的消耗時間，尤其是三、四線城市第一輛車的需求還會爆發(fā)，以及一線城市第二輛車的對七座MPV的需求，對SUV的需求和豪華車的需求依然可期。

“但中國有70多家汽車公司，未來10到20家就夠了，整合趨勢是不可避免的。”別超認(rèn)為，產(chǎn)能過剩集中在排名20之后的公司，排名前20的公司有產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，這樣公司在兼并重組當(dāng)中有機(jī)會。因?yàn)榭埋R主要客戶集中在規(guī)模以上大公司。

產(chǎn)品是智能制造最基礎(chǔ)的單元

對于當(dāng)下中國裝備市場發(fā)展趨勢的判斷，別超表示，現(xiàn)在《中國制造2025》是全面戰(zhàn)略，這個涵蓋內(nèi)容大于德國提出的工業(yè)4.0，因?yàn)橹悄苤圃熘皇乔罢呶鍌€工之一，而工業(yè)4.0就是智能制造，從這個意義上而言，工業(yè)4.0是中國制造2025的五分之一而已。

“但我覺得目前中國市場上有三個不平衡點(diǎn)：一是，區(qū)域不平衡。東西部、南北部是有巨大的區(qū)別，工業(yè)的發(fā)展水平有的是1.0，有的是2.0。二是，行業(yè)不平衡。汽車行業(yè)與家電，跟造鞋完全不一樣，汽車行業(yè)已經(jīng)高度自動化了。三是，所有制不平衡。外資企業(yè)、民營企業(yè)、國有企業(yè)是發(fā)展不均衡的，本身三個不平衡存在情況下，再一概而論做4.0是不太可能的。所以，我們主推把自動化的客戶做智能化，智能化有一個特征，它最終的智能化設(shè)備最終是可以自我診斷，自適應(yīng)，最終是自我優(yōu)化。智能化也不是自己自說自話，而是要最終滿足消費(fèi)者個性化定制需求。”

瓦拉齊表示，產(chǎn)品作為一個最基礎(chǔ)的智能化元素，首先必須具備一個智能化的設(shè)計，比如具備對溫度，環(huán)境和空間溫度自適應(yīng)，加工產(chǎn)品時間優(yōu)化，包自我監(jiān)控等功能。“只有最基礎(chǔ)的產(chǎn)品有了智能化的特征，然后再加上生產(chǎn)規(guī)劃智能化，物流自動化智能化，信息的顯示，交互等外圍輔助的內(nèi)容，才能達(dá)成大的戰(zhàn)略設(shè)想。”

在他看來，柯馬公司為缸蓋、缸體、中大型高精密復(fù)雜工件，特別是鋁件提供的裝備——高速加工中心Urane25就具有很強(qiáng)的競爭力。

據(jù)柯馬中國動力總成事業(yè)部市場部經(jīng)理?xiàng)钚↓埥榻B，Urane25主要使用直線電機(jī)來驅(qū)動XYZ的滑臺。與傳統(tǒng)機(jī)床相比，省去了滾珠絲杠副，如此使得機(jī)床更緊湊，傳動環(huán)節(jié)減少，機(jī)床精度超高，移動速度很快，而且有很好的精度保持性。

“更重要的是Urane25的設(shè)備運(yùn)營成本低，因?yàn)樗挥靡粌赡暌院骕YZ三個軸都要換一套滾珠絲杠，加上更換滾珠絲杠需要停線、停機(jī)幾天，以及購買滾珠絲杠副整套部件為客戶后續(xù)產(chǎn)品維護(hù)節(jié)省很大的成本。”

根據(jù)楊小龍從上海大眾的一條缸蓋加工線的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用Urane25加工中心組成加工線的，開動率達(dá)到92%，是全球大眾所有工廠里面開動率最高的。一般傳統(tǒng)技術(shù)機(jī)床開動率大概是80%左右。

據(jù)悉，目前Urane25控制、防護(hù)等部件已經(jīng)在國內(nèi)來進(jìn)行制造，核心部件在歐洲裝配，最后在中國進(jìn)行組裝和調(diào)試。這樣可把交貨期縮短20%，提高服務(wù)質(zhì)量。

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