購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)首先考慮的就是續(xù)駛里程，這成為消費(fèi)者最看重的一項(xiàng)指標(biāo)。電動(dòng)汽車(chē)是靠動(dòng)力電池提供電力行駛，一次充電續(xù)駛里程就是充一次電到底能跑多遠(yuǎn)，說(shuō)到底就是擔(dān)心在半路上沒(méi)有電怎么辦？在充電設(shè)施不滿足的情況下，人們希望用最便宜的價(jià)格買(mǎi)到續(xù)駛里程比較遠(yuǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。

按說(shuō)已經(jīng)上市銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)，公布的續(xù)駛里程數(shù)字是經(jīng)過(guò)權(quán)威部門(mén)檢測(cè)的，是值得相信的?？墒且恍┫M(fèi)者車(chē)輛買(mǎi)回去不到一年，怎么開(kāi)都達(dá)不到標(biāo)稱的續(xù)駛里程，于是開(kāi)始懷疑廠家標(biāo)稱續(xù)駛里程的真實(shí)性，各種評(píng)議虛標(biāo)續(xù)駛里程的輿論此起彼伏。消費(fèi)者應(yīng)該按照廠家提供的產(chǎn)品三包政策，正常地維護(hù)自己的權(quán)益。不過(guò)現(xiàn)實(shí)狀況也表明，有一些消費(fèi)者并不知道真實(shí)的續(xù)駛里程是什么？

新能源電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼下，續(xù)駛里程成為補(bǔ)貼多少的一個(gè)依據(jù)，有一些生產(chǎn)廠家為了迎合補(bǔ)貼，生產(chǎn)了一些剛好符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)。常用指標(biāo)是工況續(xù)駛里程和60公里等速續(xù)駛里程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，工況續(xù)駛里程就是依據(jù)國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》進(jìn)行測(cè)試，在充滿電之后綜合不同道路情況下的最低續(xù)駛里程，60公里等速續(xù)駛里程是指按這個(gè)速度在特定道路上所能達(dá)到的里程。一般來(lái)說(shuō)工況續(xù)駛里程數(shù)據(jù)具有參考價(jià)值，等速續(xù)駛里程相當(dāng)于理想狀態(tài)下的行駛數(shù)據(jù)。廠家常常按高的續(xù)駛里程數(shù)字做宣傳。

現(xiàn)在還找不到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家提供的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的圖表，網(wǎng)上找到美國(guó)特斯拉2012款ModleS電動(dòng)汽車(chē)的一張表格。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯科(ElonMusk)說(shuō)，ModelS在85千瓦時(shí)的鋰電池組驅(qū)動(dòng)下，在2行程EPA(2-cycleEnvironmentalProtectionAgency)測(cè)試中的續(xù)駛里程可以達(dá)到至少300英里(合483公里)。(2行程EPA測(cè)試是不夠的)

特斯拉聲稱，ModelS在慢速駕駛情況下，可行駛超過(guò)400英里。但是不要期望能達(dá)到美國(guó)環(huán)境署(EPA)300英里續(xù)駛里程的評(píng)定，特斯拉公開(kāi)承認(rèn)在EPA現(xiàn)行的5行程(5-cycleEPA)測(cè)試中，85千瓦時(shí)電池組可行使約265英里，265英里(426公里)應(yīng)該是這款車(chē)可行駛的最高里程數(shù)。

根據(jù)特斯拉公司公布的數(shù)據(jù)，在常速行駛、路面平整、無(wú)風(fēng)、氣候控制器關(guān)閉、300磅(136公斤)運(yùn)載量、窗戶和敞篷關(guān)閉、輪胎滿氣、電池組使用期沒(méi)有超過(guò)一年的條件下，85千瓦時(shí)版本的ModelS續(xù)駛里程為250至350英里(402-563公里)。(特斯拉的測(cè)試是有條件的)

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)雖然已經(jīng)在我國(guó)銷(xiāo)售，上述續(xù)駛里程都是在美國(guó)的測(cè)試數(shù)據(jù)，并沒(méi)有按照我國(guó)的工況續(xù)駛里程和60公里等速續(xù)駛里程標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注數(shù)據(jù)，我們只好把公布的數(shù)據(jù)250英里(402公里)看作是等同于工況續(xù)駛里程，把350英里(563公里)看作是60公里等速續(xù)駛里程。上述里程VS常速表格中非常清楚的把續(xù)駛里程和開(kāi)車(chē)速度的關(guān)系標(biāo)示出來(lái)。(高速行駛、開(kāi)空調(diào)、座位滿員時(shí)續(xù)駛里程會(huì)下降不少)

已經(jīng)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)上，常用的電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，國(guó)家最新動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)表明，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充電，鋰電池初始容量在500次充放電后大于90%或者1000次充放電后大于80%是合格的。這表明鋰電池隨著充電次數(shù)的增加容量會(huì)下降，而續(xù)駛里程也會(huì)隨之下降。因此新車(chē)應(yīng)該可以達(dá)到廠家標(biāo)稱的續(xù)駛里程，隨著充電次數(shù)的增加，續(xù)駛里程會(huì)逐步減少到80%左右。

有網(wǎng)友實(shí)際測(cè)試了2014款MODELS85，首先他們測(cè)試了續(xù)航里程，這款車(chē)官方標(biāo)注為502公里的續(xù)航里程，他們用特斯拉超級(jí)充電樁半個(gè)小時(shí)從90續(xù)航充到454公里續(xù)航，這是特斯拉日常使用的滿電位，當(dāng)然也可以充到長(zhǎng)途電量也就是502公里的續(xù)航，滿電后將旅程歸零，全程空調(diào)使用，對(duì)于夏天來(lái)說(shuō)這是必須的。這其中經(jīng)歷了5次百公里急加速，剩下的路程都是正常開(kāi)，實(shí)際行駛的城市路況，以及80公里的高速，最終行駛205.8km后，還有102km的續(xù)航，實(shí)際續(xù)航里程只有理想續(xù)航里程的60%左右。

還有網(wǎng)友實(shí)際測(cè)試了新老款比亞迪e6的性能，這款新車(chē)?yán)碚摾m(xù)航里程由之前的老款300公里提高到了400公里，從北京到北戴河，當(dāng)電量低于20%時(shí)，儀表盤(pán)提示能量過(guò)低和請(qǐng)及時(shí)充電信息，此時(shí)已經(jīng)到達(dá)位于北戴河所下榻的酒店。里程顯示總行駛里程為289.8km，剩余續(xù)航里程為48km，兩者相加續(xù)航能力為337.8km，當(dāng)然這是在全程開(kāi)啟空調(diào)、面臨嚴(yán)重堵車(chē)、偶爾任性加速一下、車(chē)內(nèi)四名成年人以及后備箱中總共約70Kg設(shè)備的前提下。總體來(lái)說(shuō)，新車(chē)在經(jīng)過(guò)近300公里的任性駕駛后，最高剩余電量25%，平均剩余22%，老款平均剩余電量5%左右，這樣看來(lái)新款續(xù)駛里程提升非常明顯，新車(chē)在各種不利因素下實(shí)際跑出了近乎340km的續(xù)航能力。

上述兩個(gè)實(shí)測(cè)事例表明，都沒(méi)有能夠達(dá)到廠家的標(biāo)稱續(xù)駛里程。其中的原因我們都能夠看得出來(lái)，他們對(duì)新車(chē)的續(xù)駛里程測(cè)試結(jié)果是真實(shí)的。在此我們需要說(shuō)的是由于測(cè)試條件的不同，我們不能也不要用其中一個(gè)真實(shí)的續(xù)駛里程去否定另一個(gè)真實(shí)的續(xù)駛里程，而進(jìn)一步去爭(zhēng)論廠家的標(biāo)稱續(xù)駛里程虛標(biāo)確實(shí)沒(méi)有實(shí)際意義。生產(chǎn)廠家在公布標(biāo)稱續(xù)駛里程時(shí)，也可以公布一些不同條件下的實(shí)測(cè)續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，提供給消費(fèi)者作為購(gòu)買(mǎi)和使用時(shí)的參考。只有增加雙方面的互信，才能促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的良性發(fā)展。

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