仿佛一夜之間，新能源汽車以迅雷不及掩耳之勢(shì)紅遍大江南北。國內(nèi)國外各大科技巨頭爭(zhēng)相布局，市場(chǎng)煥發(fā)出勃勃生機(jī)。當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于新的變革時(shí)期，中國作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，也顯示出了其強(qiáng)大的活力。

新能源汽車這么火，是不是就可以拋棄傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)了呢？

傳統(tǒng)汽車制造商更受信任

受到物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、自動(dòng)化、智能交通和車聯(lián)網(wǎng)(IoV)等技術(shù)的影響，兼具自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)功能的聯(lián)網(wǎng)自駕車(CAV)亦已成為未來發(fā)展的關(guān)鍵趨勢(shì)之一。Inrix最新研調(diào)報(bào)告顯示，對(duì)于CAV的制造和相關(guān)數(shù)據(jù)的保護(hù)，傳統(tǒng)汽車制造商似乎比領(lǐng)導(dǎo)級(jí)的科技公司，更能獲駕駛?cè)说男湃闻c青睞。

據(jù)TrafficTechnologyToday網(wǎng)站報(bào)道，這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果揭示了一件事，就是駕駛?cè)藢?duì)于這個(gè)價(jià)值數(shù)兆美元的新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，目前仍抱持著分歧且憂慮的看法。

受訪者主要來自于5個(gè)國家的5,054名消費(fèi)者，其中英國便占了1,013位。為了更有效的了解消費(fèi)者對(duì)于CAV的觀點(diǎn)，這些受訪者必須擁有車齡4年以下的汽車。

53%的受訪者相信，自駕車有望于10年內(nèi)取得廣泛的接受度和普及度；18%的英國消費(fèi)者認(rèn)為自駕車可望在未來的5年內(nèi)購得，但僅有17%的消費(fèi)者可能愿意購買自駕車。

相較于汽車歷史中，人們對(duì)于車輛的傳統(tǒng)定義，連網(wǎng)車(Connectedcar)其實(shí)更偏向于類似今日智能型手機(jī)所具有的特性和功能。然而，若是論及連網(wǎng)車內(nèi)的相關(guān)車載數(shù)據(jù)應(yīng)由何人來統(tǒng)合保管與維護(hù)，3分之1的英國駕駛?cè)吮硎荆壳叭詿o法信任任何企業(yè)。

若欲勉強(qiáng)作出選擇，27%的駕駛寧愿相信傳統(tǒng)汽車制造商，而僅有18%的駕駛則選擇了硅谷科技企業(yè)巨頭。

消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商的信任大過于科技巨頭的結(jié)論，無疑已釋出了一些重要的訊息。盡管英國駕駛?cè)藢?duì)于目前的科技企業(yè)抱持著更高的不信任感，但傳統(tǒng)車商依然須要更加努力向消費(fèi)者展示其車聯(lián)網(wǎng)和自駕技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，以確保能穩(wěn)定立足于這個(gè)高利潤的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

新能源汽車發(fā)展三大趨勢(shì)

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理蔡賓認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)變化必將決定和影響著中國汽車未來的發(fā)展方向。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)投資基本飽和，現(xiàn)在新的技術(shù)新的產(chǎn)業(yè)、新的業(yè)態(tài)、新的模式不斷涌現(xiàn)，過去排浪式的消費(fèi)方式，逐步被多樣化個(gè)性化的消費(fèi)取代，中國經(jīng)濟(jì)正向著創(chuàng)新導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)在轉(zhuǎn)型，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)必將走差異化的發(fā)展之路。

蔡賓說：“對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新雖然是比較傳統(tǒng)的一個(gè)詞，但是仍是未來中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)主題詞。以創(chuàng)新為導(dǎo)向，就是要突破原有的發(fā)展路徑，探索創(chuàng)造新的緯度空間，在不確定的環(huán)境下尋找和創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！?/p>

他說：“用戶與技術(shù)的兩個(gè)深刻變化，對(duì)中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)必將產(chǎn)生革命性的影響。因此，未來汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)變化將主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，第一個(gè)方面就是在研發(fā)環(huán)節(jié)，新能源、互聯(lián)、智能等技術(shù)的跨界進(jìn)入和融合，不僅讓汽車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生新變化，也讓傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)的方向和路徑發(fā)生根本性變化。第二個(gè)方面就是在制造環(huán)節(jié)，移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，讓智能制造成為可能，傳統(tǒng)的汽車面臨著變革壓力。第三個(gè)方面就是消費(fèi)服務(wù)環(huán)節(jié)，隨著新生代消費(fèi)者消費(fèi)模式的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，讓服務(wù)體驗(yàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位得到的顯著的提升。”

推陳出新，革故鼎新

2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會(huì)議中心舉辦。本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題，比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波出席論壇并發(fā)言。

廉玉波說，在政策方面，中國制造2025年與新能源汽車，包括形成從關(guān)鍵的零部件，到完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌的提升。新能源汽車同國際先進(jìn)水平的接軌，以及新能源汽車智能化平臺(tái)的技術(shù)。

在市場(chǎng)方面，中國的市場(chǎng)還是在一個(gè)成長、發(fā)展，因?yàn)檫€有很多新兄弟準(zhǔn)備進(jìn)來，證明我們的市場(chǎng)還是有很多機(jī)會(huì)，我們的市場(chǎng)還在發(fā)展。通過調(diào)研中國有52%消費(fèi)者，有這個(gè)意愿購買純電動(dòng)汽車，或者混合動(dòng)力的車型。十三五規(guī)劃也給我們提供了2020有200萬臺(tái)新能源汽車的需求。

在經(jīng)濟(jì)層面，“一帶一路”促進(jìn)了中國車企共謀全球的布局，比亞迪最近推出了一系列發(fā)展戰(zhàn)略，在海外已經(jīng)推出了商用車、大巴車、電動(dòng)車方面的布局，在歐洲、南美、美國都建立了自己的工廠，最近比亞迪開始的云軌，軌道交通，把一攬子的公交電動(dòng)化、城市電動(dòng)化解決方案，隨著“一帶一路”的政策推廣，帶到了全球。

作為汽車強(qiáng)國，新能源智能化、網(wǎng)聯(lián)化是我們一個(gè)方向，市場(chǎng)需求也有很好發(fā)展的機(jī)會(huì)，經(jīng)濟(jì)也是向上向外的發(fā)展空間，從這種利好方面來講，我們發(fā)展的機(jī)遇還是很大。新能源現(xiàn)在也面臨一些挑戰(zhàn)，在政策方面國家的退補(bǔ)，退補(bǔ)也是一個(gè)雙向驅(qū)動(dòng)，更加激勵(lì)要在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈怎么掌握核心技術(shù)，提高效率降低成本，同時(shí)提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們要在短期之內(nèi)培養(yǎng)的。

所謂彎道超車，在汽車比賽的時(shí)候，彎道給大家提供了一個(gè)機(jī)會(huì)可以去超越對(duì)手，對(duì)車子本身技術(shù)的含量，對(duì)塞車手要求是更高的，但不得不說，彎道超車對(duì)車子本身內(nèi)在有更高的要求，而彎道只是一個(gè)機(jī)遇。如果我們不足夠重視，我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域，同樣會(huì)走傳統(tǒng)燃油車的老路。

總體來看，新能源汽車的發(fā)展不能忘“本”，要從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造當(dāng)中吸取教訓(xùn)，取其之長，補(bǔ)己之短，穩(wěn)固根基，提升技術(shù)。

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