新能源汽車的爆發(fā)，直接帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。目前，我國(guó)已有配套新能源汽車公告車型動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)235家，行業(yè)總產(chǎn)能超過(guò)120GWn。今年新能源汽車市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求只有不到40GWh。然而，目前動(dòng)力電池成本仍占據(jù)整車成本近一半。為何在動(dòng)力電池產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，新能源汽車價(jià)格仍居高不下？

產(chǎn)量增100倍成本只降1倍

“我們一直在著力推廣的A級(jí)及A級(jí)以上新能源汽車，扣除所有補(bǔ)貼以后，跟燃油車的成本差距還有60%。”近日在電動(dòng)汽車百人會(huì)和青海市政府共同舉辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)李平講到。

作為國(guó)內(nèi)第二大動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代目前是各汽車企業(yè)的座上賓，除與上汽集團(tuán)成立合資動(dòng)力電池公司，寧德時(shí)代還是北汽、長(zhǎng)安、吉利等眾多汽車企業(yè)新能源汽車核心部件動(dòng)力電池的供應(yīng)商。新能源乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代幾乎占據(jù)半壁江山。因此，李平在新能源汽車成本問(wèn)題上有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)。

“我們必須客觀承認(rèn)，我們現(xiàn)在的市場(chǎng)還是靠國(guó)家政策推動(dòng)的一個(gè)市場(chǎng)?！崩钇秸f(shuō)到，目前個(gè)人購(gòu)車成本中，新能源汽車的購(gòu)車成本遠(yuǎn)高于同級(jí)的傳統(tǒng)燃油車，而且燃油成本越來(lái)越低。

作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池成本占據(jù)整車成本的30%－50%。為推廣新能源汽車，政府投入上百億真金白銀以及不可估量的其它資源扶持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，直到目前新能源汽車的價(jià)格相較同級(jí)傳統(tǒng)汽車仍高出許多。

從2011年到2016年，新能源汽車從不足5000輛發(fā)展到年銷量51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量在短短5年時(shí)間里已經(jīng)翻了100倍，在全球市場(chǎng)處于遙遙領(lǐng)先的地位。然而，新能源汽車的價(jià)格并未像產(chǎn)銷量一樣實(shí)現(xiàn)幾何級(jí)下降。

“我們動(dòng)力電池在過(guò)去五年間提高了近一倍，成本也下降一倍以上?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在高峰論壇上表示。相比產(chǎn)銷量的百倍級(jí)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的性能只提高一倍，成本在5年時(shí)間中只下降了一倍。

是促進(jìn)還是遏制？

顯然，動(dòng)力電池的產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)張速度，跟上了新能源汽車的爆發(fā)速度，但新能源汽車的續(xù)航里程以及成本跟傳統(tǒng)燃油車相比，仍然處于明顯的劣勢(shì)。

截止到2016年底，動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)每公斤，價(jià)格低到1.5元每瓦時(shí)，較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%。在全國(guó)已經(jīng)建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。不少電池企業(yè)裝備國(guó)產(chǎn)化水平超過(guò)70%，有的達(dá)到90%以上。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展進(jìn)步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

他表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)不牢固，動(dòng)力電池核心技術(shù)未取得根本性突破，下一代技術(shù)未形成根本布局，企業(yè)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入相對(duì)不足，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有所滯后，區(qū)域之間的推廣應(yīng)用發(fā)展不夠平衡，安全隱患仍未消除。

然而，曾經(jīng)從事動(dòng)力電池生產(chǎn)，目前為國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人的方建華，卻持有不同的觀點(diǎn)。方建華表示：“中國(guó)的動(dòng)力電池不是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，而恰恰是中國(guó)新能源汽車這些年快速發(fā)展的重要推動(dòng)力。”

他舉例到，2016年，中國(guó)動(dòng)力電池的出貨量占到全球市場(chǎng)的65%。目前國(guó)外一些主流汽車企業(yè)如寶馬、奔馳等都與中國(guó)電池企業(yè)進(jìn)行合作。中國(guó)有幾家動(dòng)力電池企業(yè)參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，并且比列逐年提升。

成本與交易價(jià)之間的巨額差

雖然動(dòng)力電池在過(guò)去幾年取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但價(jià)格仍然處于高位。

“現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格最高的時(shí)候工業(yè)級(jí)漲到15、16萬(wàn)元（每噸）”全國(guó)政協(xié)副主席馬培華介紹，“這個(gè)價(jià)格有專家認(rèn)為太高了，對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分不利。但在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，這是供求關(guān)系?！?/p>

目前，最便宜的青海鋰業(yè)鹵水法的成本大概1.3萬(wàn)元（每噸）左右，與市場(chǎng)上15、16萬(wàn)元（每噸）的交易價(jià)格相比，利潤(rùn)空間非常可期。對(duì)此，方建華認(rèn)為；“上游原材料價(jià)格的上漲，一方面我認(rèn)為是供求關(guān)系的改變，但更多的我個(gè)人覺(jué)得，可能某種程度上是資本綁架了實(shí)業(yè)，是資本在炒作我們這個(gè)實(shí)業(yè)，實(shí)際對(duì)我們產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程是不利的?！?/p>

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