3月12日，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱寧德時代）在證監(jiān)會網(wǎng)站上更新了招股說明書。2017年，寧德時代動力電池銷量同比增長74.22%。實現(xiàn)凈利潤42.88億元，較上年同比增長38.8%。

3月8日，富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司僅用20個工作日完成過會，成為A股史上IPO速度最快的企業(yè)。此前有消息稱，證監(jiān)會將對包括生物科技、云計算、人工智能、高端制造四行業(yè)中擬上市且市值達到一定規(guī)模的“獨角獸”企業(yè)開通IPO快速通道。

寧德時代能否趕上這條快速通道？

動力電池“獨角獸”

寧德時代去年11月公開的IPO招股說明書顯示，公司擬登陸深交所創(chuàng)業(yè)板發(fā)行新股21724.37萬股，占發(fā)行后總股本比例不低于10％，預(yù)計市值約為1300億元。

在去年12月發(fā)布的《2017胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》中，寧德時代排名第五，而在近日發(fā)布的創(chuàng)業(yè)家&i黑馬《2018中國獨角獸TOP100》中，寧德時代是動力電池企業(yè)中估值最高的企業(yè)，名列獨角獸企業(yè)利潤排行榜TOP10。

2017年，寧德時代動力電池銷量連續(xù)第三年在全球動力電池企業(yè)中排名前三，并以11.84GWh的出貨量超越日本松下電氣株式會社和比亞迪，登頂全球動力電池企業(yè)出貨量排行榜。這也是中國動力電池企業(yè)首次超越日韓企業(yè)占據(jù)榜首。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.25%，連續(xù)三年位居全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場。GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新增動力鋰電池裝機量為36.4GWh，寧德時代占總裝機量的29%。

與日韓動力電池企業(yè)更多的關(guān)注新能源乘用車不同，寧德時代在擴大乘用車市場份額的同時，在客車市場上同樣占據(jù)優(yōu)勢地位。曾毓群曾表示，“我們服務(wù)于更多的本地客戶，最重要的是我們生產(chǎn)電動公交用動力電池比較多?！?/p>

2015-2017年，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷售收入分別為49.81億元、139.76億元和166.57億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。

2017年排名前五的客戶包括鄭州宇通集團、北京普萊德、浙江吉利集團、廈門金龍汽車、東風汽車。

2017年底，工信部公布的12批新能源車型目錄共3200余款車型中，由寧德時代配套動力電池的新能源車型占比約16%，是配套車型最多的動力電池廠商。

二次創(chuàng)業(yè)

“日本人發(fā)明了鋰電池，韓國人尋求擴大生產(chǎn)規(guī)模，而中國人最終占據(jù)了主導地位，市場最終是在中國”。

寧德時代的快速成長正是中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展是縮影。

2000年，電動汽車被納入“863”計劃12個重大專項之一。此后，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃抖電池三條技術(shù)路線為“三縱”，動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動氣車研發(fā)格局。

2010年，國務(wù)院將新能源汽車、節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源和新材料等7個產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。并在在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市開始了私人購買新能源汽車補貼試點工作。新能源汽車在2011年開始邁入產(chǎn)業(yè)化階段。

新能源汽車的發(fā)展，也帶動了包括動力電池在內(nèi)的核心零部件的發(fā)展。

2011年，曾一手創(chuàng)建全球手機鋰電池巨頭ATL的曾毓群開始了二次創(chuàng)業(yè)。ATL汽車動力電池部門被剝離出來，在福建寧德注冊成立了寧德新能源科技有限公司。官網(wǎng)資料顯示，寧德時代專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

次年，寧德時代獲得來自君聯(lián)資本和廣州越秀產(chǎn)業(yè)基金的投資，并在同年拿下了華晨寶馬當時尚在規(guī)劃中的汽車產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目。

最初，寶馬看中了ATL單體電芯得到穩(wěn)定性，但已經(jīng)是蘋果手機全球最大電池供應(yīng)商的ATL，不生產(chǎn)動力電池，寶馬選擇了寧德時代。寧德時代也由此成為寶馬唯一的中國電池供應(yīng)商。

隨后，寧德時代又接連獲得了中車、金龍、宇通、上汽、北汽、吉利、東風等多個企業(yè)的合作項目。

快速擴張

寧德時代的海外布局也正在鋪開。今年2月，英國車企阿斯頓馬丁和德國大眾先后宣布，選擇寧德時代作為其電動汽車產(chǎn)品的電池供應(yīng)商。

柏林時間13日，德國大眾在公布2017年銷售收入再創(chuàng)新高的同時，也宣布大眾將在全球投建16個電動汽車生產(chǎn)基地，并已與歐洲和中國的電池制造商寧德時代達成合作，目前訂單總額約200億歐。按照大眾此前公布的計劃，在2025年前該公司將實現(xiàn)年產(chǎn)電動汽車300萬輛。

寧德時代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf表示，其海外競爭力主要來自電池的高能量密度，目前，寧德時代動力電池單體比能量可達到270瓦時/公斤以上，到2020年將力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤。

“中國企業(yè)不必恐韓恐日，因為規(guī)模已經(jīng)做起來了，當務(wù)之急是要把它做強，技術(shù)上需要很多的努力”，曾毓群在2017年電動車百人會上表示。在2018年兩會期間，他向彭博社記者表示，寧德時代的動力電池技術(shù)以超過日韓。

截至2017年12月底，寧德時代及其子公司共擁有907項境內(nèi)專利及17項境外專利，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計1440項。擁有研發(fā)技術(shù)人員3425名。

寧德時代總裁黃世霖在接受《21世紀經(jīng)濟報道》采訪時表示，“電池材料將由磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳再到固態(tài)鋰空氣金屬演進?！濉陂g，公司將致力于高鎳三元/硅碳電池研發(fā)。

目前，寧德時代的動力電池產(chǎn)品已由磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元動力電池。招股說明書顯示，公司前五大供應(yīng)商中正極材料供應(yīng)商已經(jīng)從主營磷酸鐵鋰的泰豐先行、德方納米轉(zhuǎn)向以三元材料為主的振華新材料和格林美。

與不斷擴大的需求相對應(yīng)的還有快速擴張的產(chǎn)能。

2016年底，工信部出臺《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），文件提出，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh。

受此影響，動力電池產(chǎn)業(yè)掀起了一波擴產(chǎn)能的熱潮。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國動力電池產(chǎn)量為44.5Gwh，同比增長44%。

截至2017年底，寧德時代動力建有寧德、青海、溧陽三大生產(chǎn)基地，電池產(chǎn)能達到17.09GWh，2016年其產(chǎn)能為7.6Gwh。按照寧德時代的規(guī)劃，到2020年公司動力電池總產(chǎn)能目標預(yù)計為50GWh。

寧德時代董事長曾毓群于日前接受彭博社采訪時表示，還計劃在歐洲擇址建廠，為包括寶馬在內(nèi)的車企提供動力電池。備選地點包括德國、匈牙利、波蘭三國。

全行業(yè)的產(chǎn)能擴張也帶了產(chǎn)能過剩和動力電池系統(tǒng)單價的快速下降。以寧德時代為例，鋰離子動力電池產(chǎn)能利用率由2015年的96.92%和2016年的92.37%，一路下滑到2017年的75.54%。動力電池系統(tǒng)銷售均價也由一年前的2.08元/Wh快速下降到1.41元/Wh。

動力電池系統(tǒng)售價降幅增大，導致毛利率下降。2017年，寧德時代主營產(chǎn)品毛利率出現(xiàn)大幅下跌。招股說明書顯示，2015-2017年，動力電池系統(tǒng)毛利率分別為41.40%、44.84%和35.25%。