蘋(píng)果汽車(chē)惹熱議；

為什么更有可能實(shí)現(xiàn)共享乘車(chē)服務(wù)。

我一直是蘋(píng)果概念汽車(chē)的粉絲，這是蘋(píng)果的主要增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。我曾在文章中指出了蘋(píng)果在系統(tǒng)集成方面的實(shí)力：

“汽車(chē)系統(tǒng)的復(fù)雜性和費(fèi)用對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)是極具誘惑力的。蘋(píng)果擅長(zhǎng)的就是系統(tǒng)集成。AppleEV為蘋(píng)果的系統(tǒng)集成帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一個(gè)巨大的機(jī)遇?！?/p>

根據(jù)畢馬威的一些相關(guān)研究，我估計(jì)到2020年高檔汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)容量將達(dá)到8,850億美元。如果蘋(píng)果能占到5％的份額，也將給該公司帶來(lái)440億美元的年收入。

另外，假設(shè)蘋(píng)果公司遵循特斯拉的直接銷(xiāo)售路線(xiàn)，并且明智地采用像麥格納國(guó)際（MGA）這樣的合同制造商，同時(shí)充分利用電池技術(shù)、處理器和操作系統(tǒng)等研發(fā)方面的多重技術(shù)優(yōu)勢(shì)的話(huà)，可以預(yù)估蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率可能高達(dá)25％。

因此，我非常贊同蘋(píng)果公司分析師Ming-ChiKuo最近發(fā)表的研究報(bào)告，該報(bào)告聲稱(chēng)：蘋(píng)果汽車(chē)最早將在2023年上路：

“蘋(píng)果的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)（例如AR）將重新定義汽車(chē)，并將蘋(píng)果汽車(chē)與同行業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)品明顯區(qū)分開(kāi)來(lái)。借助蘋(píng)果汽車(chē)這個(gè)有效的渠道，進(jìn)入龐大的汽車(chē)金融市場(chǎng)，蘋(píng)果的服務(wù)將會(huì)大幅增長(zhǎng)。與當(dāng)前消費(fèi)電子領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者以及汽車(chē)行業(yè)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，蘋(píng)果可以更好地整合硬件、軟件以及相關(guān)的服務(wù)。”

Kuo的觀點(diǎn)在蘋(píng)果導(dǎo)向的媒體中有舉足輕重的份量，在Titan項(xiàng)目是否將開(kāi)發(fā)一部真正的汽車(chē)這個(gè)問(wèn)題上爭(zhēng)議很大。讓Kuo的觀點(diǎn)更加可信的證據(jù)，是DougField最近回歸了蘋(píng)果，這位蘋(píng)果舊臣五年前辭職加入特斯拉，此前他擔(dān)任過(guò)Mac硬件工程主管。

據(jù)悉，DougField在特斯拉主要負(fù)責(zé)特斯拉Model3的設(shè)計(jì)，重新回歸蘋(píng)果后加入了由BobMansfield領(lǐng)導(dǎo)的Titan項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。Mansfield在領(lǐng)導(dǎo)Titan項(xiàng)目之前曾擔(dān)任硬件工程高級(jí)副總裁。

一段時(shí)間以來(lái)，科技媒體普遍認(rèn)為，Titan項(xiàng)目本質(zhì)上是一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件項(xiàng)目。2016年中期項(xiàng)目負(fù)責(zé)人SteveZadesky離開(kāi)蘋(píng)果公司后，便由經(jīng)驗(yàn)豐富的BobMansfield接替。

問(wèn)題是蘋(píng)果公司開(kāi)發(fā)了軟件/硬件后會(huì)做什么？顯然科技媒體沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，而授權(quán)跟蘋(píng)果目前的商業(yè)模式完全相悖。

為什么提供共享服務(wù)的可能性更大？

盡管Ming-ChiKuo的觀點(diǎn)對(duì)我來(lái)說(shuō)很有吸引力，但總覺(jué)得不太可能成為現(xiàn)實(shí)。最近，我已經(jīng)確信蘋(píng)果不想冒險(xiǎn)進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，主要是看到特斯拉的經(jīng)營(yíng)著實(shí)太過(guò)艱辛。這也恰恰體現(xiàn)了特斯拉是蘋(píng)果公司所忌諱的經(jīng)營(yíng)模式的一個(gè)典型代表：低利潤(rùn)率和巨額虧損。

在我看來(lái)，Titan項(xiàng)目還有另一個(gè)更好的方向，那就是共享乘車(chē)服務(wù)。因?yàn)樘O(píng)果更容易實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也沒(méi)有盈利風(fēng)險(xiǎn)。它將讓蘋(píng)果直接從自動(dòng)駕駛汽車(chē)的投資中獲得不菲的收入，且最大限度地降低與汽車(chē)制造相關(guān)的資本成本。

初始蘋(píng)果可以在一定的地域內(nèi)小規(guī)模試運(yùn)營(yíng)。在熟悉的區(qū)域行駛對(duì)于汽車(chē)AI系統(tǒng)的可靠性似乎至關(guān)重要。相信這也是為什么谷歌（通常被認(rèn)為擁有最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)）繼續(xù)在一定地域內(nèi)運(yùn)營(yíng)其共享乘車(chē)服務(wù)的原因。

移動(dòng)即服務(wù)（MaaS）也符合蘋(píng)果對(duì)中國(guó)滴滴出行共享乘車(chē)服務(wù)的興趣和投資。MaaS可以成為蘋(píng)果用戶(hù)的獨(dú)家產(chǎn)品，也是其服務(wù)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)引擎。

在這種情況下，蘋(píng)果公司仍然可以開(kāi)發(fā)蘋(píng)果汽車(chē)，但會(huì)循序漸進(jìn)。最初，它可能與一家大型汽車(chē)制造商簽訂合同，購(gòu)買(mǎi)改裝后的面包車(chē)（如大眾），安裝蘋(píng)果的自主車(chē)輛系統(tǒng)。蘋(píng)果可能會(huì)與制造商簽訂有關(guān)車(chē)輛技術(shù)維護(hù)和相關(guān)支持的合同。

隨著時(shí)間的推移，蘋(píng)果公司會(huì)將這支車(chē)隊(duì)改裝成電動(dòng)車(chē)。最終，蘋(píng)果將以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，為汽車(chē)行業(yè)提供自有品牌的AppleCar。這些汽車(chē)仍將由主要汽車(chē)制造商或汽車(chē)合約制造商根據(jù)合同制造，車(chē)輛的相關(guān)維護(hù)仍將由第三方或制造商處理。

MaaS場(chǎng)景解決了許多與蘋(píng)果試圖向消費(fèi)者銷(xiāo)售汽車(chē)相關(guān)的問(wèn)題。由于目前大多數(shù)蘋(píng)果商店不適合這一汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)目的，蘋(píng)果公司將無(wú)需購(gòu)買(mǎi)新的零售店來(lái)銷(xiāo)售和維修其汽車(chē)。另外，蘋(píng)果還將避免大量投資汽車(chē)制造工廠。

MaaS場(chǎng)景并不排除蘋(píng)果最終將汽車(chē)直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者，但最重要的是，它提供了一種循序漸進(jìn)的方式，從而保持較好的盈利能力；反過(guò)來(lái)，如果蘋(píng)果發(fā)現(xiàn)服務(wù)無(wú)利可圖，也可以及時(shí)退出。

MaaS場(chǎng)景也符合蘋(píng)果的環(huán)境價(jià)值觀和行動(dòng)主義。許多人認(rèn)為MaaS對(duì)傳統(tǒng)的個(gè)人車(chē)輛所有權(quán)模式具有破壞性。但通過(guò)減少道路上以及停車(chē)場(chǎng)和車(chē)庫(kù)中的車(chē)輛總數(shù)，MaaS被認(rèn)為在減少車(chē)輛對(duì)環(huán)境的不良影響方面是有利的。

正如Ming-ChiKuo預(yù)測(cè)的那樣，到2023年蘋(píng)果汽車(chē)可能會(huì)上路，但它可能更該被稱(chēng)為AppleTaxi。

要點(diǎn)

我們更樂(lè)于看到蘋(píng)果采用MaaS模式，這遠(yuǎn)超其直接與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)的前景。蘋(píng)果如果成為一家汽車(chē)制造商充滿(mǎn)了金融風(fēng)險(xiǎn)，而作為基于其自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的共享乘車(chē)服務(wù)提供商，相對(duì)來(lái)說(shuō)是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的。

AppleTaxi也豐富了其直接面向蘋(píng)果設(shè)備用戶(hù)的品牌服務(wù)組合。基于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的共享乘車(chē)市場(chǎng)是否有利可圖仍有待觀察；但可以肯定的一點(diǎn)是，不再需要人類(lèi)駕駛員將會(huì)大大地降低服務(wù)成本。

毫無(wú)疑問(wèn)，共享乘車(chē)服務(wù)是美國(guó)乃至全球的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)Statista的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年美國(guó)的共享乘車(chē)收入將達(dá)到170億美元。預(yù)計(jì)到2022年，共享乘車(chē)收入將以15％的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。目前市場(chǎng)滲透率仍相對(duì)較低，約為18%，預(yù)計(jì)2022年將增長(zhǎng)至23%。

蘋(píng)果品牌的共享乘車(chē)服務(wù)也為該品牌做了很好的廣告，尤其是搭配了蘋(píng)果公司眾所周知的先進(jìn)技術(shù)和具有精致用戶(hù)體驗(yàn)的廣告后。考慮到所有因素，我確信這是蘋(píng)果的未來(lái)至少是中期（未來(lái)5到10年）的發(fā)展方向。

一旦蘋(píng)果實(shí)現(xiàn)了MaaS模式，最終可能會(huì)直接將其汽車(chē)出售給消費(fèi)者。在此之前，蘋(píng)果將通過(guò)共享乘車(chē)服務(wù)收回對(duì)Titan項(xiàng)目的投資。