一直以來電池問題都是電動汽車發(fā)展的難題。目前電池競爭逐漸白熱化，甚至于不少汽車制造商開設(shè)電池廠，電動汽車產(chǎn)業(yè)正穩(wěn)步上升，同時也帶動著半導(dǎo)體需求不斷擴大。

電池競爭進入白熱化

有消息稱LG化學(xué)將在2020年前，加投1.2萬億韓元（合人民幣72.6億）資金擴建南京廠的電池生產(chǎn)線，以應(yīng)對18650電池等圓柱形電池全球裝車量的劇增（2015年為23億塊，2019年預(yù)計達60億塊）。該公司在一份聲明中表示，根據(jù)該投資計劃，LG化學(xué)子公司將在南京的一家電動汽車電池廠和一家小型電池廠分別投入6000億韓元。

這是LG化學(xué)第二次南京建廠。2015年，LG化學(xué)在南京棲霞區(qū)建立起第一座中國動力電池工廠，然而2016年因遇上中國新能源汽車補貼政策調(diào)整，LG化學(xué)未能進入動力電池目錄，使得LG化學(xué)南京工廠陷入困境。

2018年4月，隨著相關(guān)政策的調(diào)整，工信部取消了動力電池目錄。在5月公布的第一批動力電池行業(yè)白名單中，LG化學(xué)位列其中。LG順勢在2018年7月17日為濱江開發(fā)區(qū)二廠投資約20億美元（約合人民幣134.82億元），預(yù)計將于2019年10月投產(chǎn)，并實現(xiàn)2023年年產(chǎn)32GWh電池組的目標(biāo)。

這同樣預(yù)示了中國汽車市場的開放化。行業(yè)人士在接受汽車預(yù)言家采訪時也表示道，“中國汽車市場已經(jīng)拉開了全面開放的大幕。合資股比、產(chǎn)業(yè)投資管理、鼓勵外資進入等等這對于中國汽車品牌來說，特別是自主品牌來講應(yīng)該習(xí)慣，并且中國汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)擁有與外資企業(yè)相抗衡的實力?！?/p>

除了LG化學(xué)以外，更有很多汽車制造商計劃開設(shè)電池廠。電池的競爭明顯已經(jīng)進入白熱化。

作為新能源汽車大國，我國的動力電池產(chǎn)量已躍居全球第一。在市場規(guī)模急速擴張的同時，動力電池的產(chǎn)業(yè)集中度也進一步提升。

電池廠的競爭促進了電動車生量

從歷史上看，電動汽車的主要限制因素是動力的成本。傳統(tǒng)汽油發(fā)動機一直比電池供電的汽油發(fā)動機成本低上很多。

然而，由于化學(xué)和制造規(guī)模的進步，我們在汽油動力和電池動力發(fā)動機逐漸接近成本平價。當(dāng)電池成本降至約125美元/千瓦時時，將實現(xiàn)真正的成本平價。而此時，電動汽車的其他優(yōu)點將會顯現(xiàn)出來，如降低維護成本，降低排放，以及安全性。

現(xiàn)在，隨著新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的主要戰(zhàn)略方向，電池成為了決定電動汽車產(chǎn)品性能、質(zhì)量、技術(shù)水平和成本等諸多因素的核心部件之一，掌握這一關(guān)鍵技術(shù)就成為了整車企業(yè)的重要選擇。如今車用動力電池的生產(chǎn)量大部分集中在電池企業(yè)中，也導(dǎo)致了優(yōu)秀企業(yè)電池產(chǎn)品供不應(yīng)求，接下來隨著新能源汽車市場規(guī)模的進一步擴大，消費者接受程度不斷提高，市場將會更加多樣化。

除卻電池問題的解決，現(xiàn)今在物聯(lián)網(wǎng)、5G、無人駕駛等技術(shù)的加持下，新能源汽車發(fā)展的愈發(fā)快速。

對半導(dǎo)體的需求

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年，汽車中存在約300億美元的半導(dǎo)體內(nèi)容，相當(dāng)于每輛車大約300美元。在接下來的十年中，有資料預(yù)計這個數(shù)字接近1000億美元，即每輛車接近1,000美元。

半導(dǎo)體在電動汽車中有諸多用處。半導(dǎo)體使電動汽車變得更智能，更安全，這利于應(yīng)對各種突發(fā)情況。許多車輛具有互聯(lián)網(wǎng)連接功能，允許車輛制造商向車輛固件的某些部分（例如制動系統(tǒng)）發(fā)送更新提示。電動車數(shù)字化程度越高，其所需的半導(dǎo)體就越多。隨著自動駕駛和盲點檢測等功能的普及，汽車市場將需要更多半導(dǎo)體。相關(guān)人士認(rèn)為，到2020年，電動汽車中的半導(dǎo)體IC元件將是傳統(tǒng)汽油動力汽車的兩倍。

同時電池既然作為電動汽車的動力資本，電池的壽命自然是許多電動車所有者和制造商共同關(guān)注的問題。

而半導(dǎo)體行業(yè)的創(chuàng)新能提供延長電動車電池壽命的機會，新能源汽車的發(fā)展也依賴半導(dǎo)體的創(chuàng)新技術(shù)。TANAKAPreciousMetals副總裁BudCrockett概述了該技術(shù)的商業(yè)化的優(yōu)勢，還稱能改善電動汽車的效率?！靶酒梢詾楦鞣N電子設(shè)備供電，也負(fù)責(zé)電動汽車的連接和可充電電池?！?/p>

市場汽車制造商也在推動下一代電動汽車半導(dǎo)體需求浪潮。例如，寶馬希望到2025年電動汽車銷量占銷售額的15％至25％。本田希望到2030年三分之二的銷量成為電動汽車。福特計劃到2020年推出13款新的EV車型。

EV中半導(dǎo)體元件的平均數(shù)量正在快速增長。隨著盲點傳感器和備用攝像頭等功能成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，無論它們是否為EV，這些功能都需要半導(dǎo)體，并增加貴金屬的需求。根據(jù)Gartner的數(shù)據(jù)，2017年，10大半導(dǎo)體供應(yīng)商的集體收入增長了30％，占整個市場的58％。

這顯然意味著隨著這種需求持續(xù)增長，全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈可能會受到壓力，特別是考慮到鈷是制造半導(dǎo)體的必要元素。世界上一半以上的鈷來自剛果民主共和國。對于那些優(yōu)先使用無沖突材料制造電動汽車的人來說，這可能會產(chǎn)生一些問題。

而同時，頂級半導(dǎo)體公司一般都有一支致力于汽車創(chuàng)新的機構(gòu)，而各個供應(yīng)鏈和制造專業(yè)人士基本都參與其中。例如，5G網(wǎng)絡(luò)是EV發(fā)展的關(guān)鍵，5G需要用于車輛系統(tǒng)更新，緊急服務(wù)通信和導(dǎo)航輔助的這種深度連接。這自然也需要大量穩(wěn)定的半導(dǎo)體供應(yīng)。

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