較長的續(xù)航里程是汽車實(shí)用化的關(guān)鍵參數(shù)，整車?yán)m(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力鋰離子電池技術(shù)，以協(xié)同氫儲能為代表的燃料動力鋰電池技術(shù)具有更高的能量密度、更少的能量加注時(shí)間且兼具使用過程中的清潔環(huán)保特點(diǎn)，這使得業(yè)界持續(xù)進(jìn)行燃料動力鋰電池技術(shù)在新能源汽車方面的研發(fā)和應(yīng)用。

　　燃料動力鋰電池汽車，技術(shù)初步成熟，特色獨(dú)樹一幟

　　經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，燃料動力鋰電池汽車本身的核心關(guān)鍵組件電堆、高壓儲氫瓶等技術(shù)初步成熟。整車的高能量密度、短能量加注時(shí)間優(yōu)勢在新能源汽車中獨(dú)樹一幟，使用過程中清潔環(huán)保程度和動力鋰離子電池汽車基本等同，綜合性能指標(biāo)出色，尤其適用于長續(xù)航應(yīng)用需求;作為除動力鋰離子電池汽車外技術(shù)成熟度最高的新能源汽車，燃料動力鋰電池汽車和電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化大趨勢契合度也較高。

　　燃料動力鋰電池汽車氫能源鏈，“萬全之策”懸而未決

　　將汽車作為用能終端考慮，對應(yīng)能源的生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和加注各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展是整車技術(shù)路線是否適于推廣的另一個(gè)關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)燃油車輛的燃油產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成熟完善;純電動汽車所需電力生產(chǎn)、運(yùn)輸成熟度較高，重要瓶頸在充電樁/站的負(fù)荷和經(jīng)濟(jì)性;相比之下燃料動力鋰電池汽車所需的制氫、儲氫、運(yùn)氫和加氫站則均不同程度上有不利因素，氫能源鏈存在的問題較難完全回避。

　　扶持政策頻出，燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

　　當(dāng)前，日、美、歐、韓等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體及相關(guān)整車公司均有燃料動力鋰電池汽車/氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，我國對燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展應(yīng)用也出臺了多項(xiàng)國家和地方政策，相關(guān)技術(shù)不斷取得進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)處于提速過程中。

　　燃料動力鋰電池VS動力鋰離子電池：動力鋰離子電池暫時(shí)領(lǐng)先，燃料動力鋰電池蓄勢待發(fā)

　　綜合考慮新能源汽車技術(shù)本身和產(chǎn)業(yè)鏈配套基礎(chǔ)設(shè)施情況，我們認(rèn)為，動力鋰離子電池汽車技術(shù)暫時(shí)領(lǐng)先于燃料動力鋰電池汽車技術(shù);燃料動力鋰電池在長續(xù)航、快充需求迫切的細(xì)分領(lǐng)域(商用車)或有望逐步突圍;2020年東京奧運(yùn)會，2022年北京-張家口冬奧會或是產(chǎn)業(yè)集中爆發(fā)期。