哪怕推出AITO問界M5這臺(tái)本質(zhì)是華為自己造的汽車，也不掛華為的LOGO，華為更像是打造一個(gè)樣本出來，讓車企看到成功的范例后，來與華為合作。
為何華為不造車?很多人表示，這是因?yàn)椴辉燔嚤仍燔嚫嶅X，不造車的市場(chǎng)更大。
對(duì)于這個(gè)說法，也有人不認(rèn)同，覺得還是造車好，比如特斯拉、比如BBA、保時(shí)捷、豐田、大眾等，難道不賺錢?
當(dāng)然，究竟是造車賺錢還是不造車賺錢，這個(gè)沒有絕對(duì)答案，但顯然華為看中的是更廣闊的汽車供應(yīng)鏈的生意，而不是自己造車。
而近日，作為電動(dòng)車最重要的供應(yīng)鏈廠商之一寧德時(shí)代，交出了自己2021年的答卷，而這份答卷也正式告訴我們，不造車比造車真的更賺錢。
2021年寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入1303.55億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)159.31億元，利潤(rùn)率超過10%。
接下來就用數(shù)據(jù)說話了，2021年吉利汽車的營(yíng)收為1016億元，比亞迪汽車是1127億元，長(zhǎng)城汽車是1364億元，營(yíng)收方面似乎相差不太大。
但是寧德時(shí)代159.31億元的利潤(rùn)，比吉利46億元、比亞迪30億元、長(zhǎng)城67億元三家加起來都要多16.31億，是不是不造車的比造車的更賺錢?
寧德時(shí)代只是為電動(dòng)車提供電池，就比造車的三家自主品牌龍頭車企更賺錢了。而華為提供自動(dòng)駕駛技術(shù)、激光雷達(dá)、座艙SoC、鴻蒙車載系統(tǒng)、七合一電驅(qū)系統(tǒng)、充電模組等等。
如果華為將這些業(yè)務(wù)全部攤開，為眾多的車企提供服務(wù)，那么其營(yíng)收能力、賺錢能力會(huì)比寧德時(shí)代更強(qiáng)，這個(gè)應(yīng)該大家可以理解吧，所以華為因此而不造車，也就有了理論依據(jù)了吧。
不過，要注意的是寧德時(shí)代主要為電動(dòng)車提供電池，這個(gè)雖然也是電動(dòng)車的核心元件，但卻不涉及到電動(dòng)車的核心技術(shù)，車企們對(duì)寧德時(shí)代不會(huì)有任何提防，同時(shí)寧德時(shí)代也不用怕其它車企學(xué)到了電池技術(shù)，然后甩開自己自己?jiǎn)胃伞?/p>
但華為不同，華為提供的這些全部是核心技術(shù)，車企不想讓華為深度參與自己造車，怕華為學(xué)到技術(shù)后自己用，或給其它車企用。同時(shí)華為也怕車企學(xué)到自己的技術(shù)，然后甩開自己?jiǎn)胃?，也就是說雙方其實(shí)會(huì)有一點(diǎn)相互提防的，這個(gè)情況與寧德時(shí)代的合作關(guān)系是不一樣的。
所以接下來華為要做的事情是，讓所有車企相信自己一定不造車，不會(huì)學(xué)對(duì)方的技術(shù)。同時(shí)也要放心自己的技術(shù)不怕別的車企學(xué)，雙方真正的充份的相互信任，那么華為就一定可以實(shí)現(xiàn)不造車比造車更賺錢，更厲害，你覺得呢?
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