同時從技術(shù)來看，國產(chǎn)電動車的新技術(shù)也是層出不窮，各種高科技，智能化，讓人看得眼花繚亂，再基于中國這個全球最大的這個汽車市場，想必不管是在中國，甚至全球的電動車市場，中國車企也將大有作為。
但是，在國產(chǎn)電動車崛起的同時，我們發(fā)現(xiàn)一個有趣的跡象，那就是國產(chǎn)電動車的發(fā)展，有點像國產(chǎn)安卓手機的發(fā)展，一味的堆參數(shù)，拼配置，各種吊打碾壓友商。
比如國產(chǎn)安卓手機，為了突出自己手機的賣點，搞100W快充，搞150W快充，搞1億像素的攝像頭，搞5000mAh電池，搞2K屏幕等。
反正什么配置最高，就上什么硬件，什么參數(shù)最好看，感覺比友商配置更高，就上什么硬件，為的就是吊打友商。
而國產(chǎn)車似乎也陷入了這個怪圈，激光雷達不能只上一顆，一上就是3、4顆，在吹自動駕駛技術(shù)時，不說L2，一定要說自己的是L3、L4，只是因為法律問題，現(xiàn)在我來當(dāng)L2用，意思就是降維打擊。
然后電池續(xù)航，都是500KM、600KM，充電速度也是往高了提，百公里加速也是3秒、4秒什么的，先把參數(shù)拼上來再說，反正從參數(shù)來看，配置都是頂尖的，可以媲美百萬級的豪車。
至于這些參數(shù)最終在體驗感上，會是什么樣的，參數(shù)有沒有虛標，是不是名不符實，那是另外一回事了，先把參數(shù)搞好看再說，反正要比友商高。
在很多的測試中，國產(chǎn)車的續(xù)航，很多時候是要打個折的，6折、7折很正常，甚至打?qū)φ鄱加锌赡?，至于自動駕駛功能，什么L3、L4級別的功能，其實也并沒有比特斯拉的L2強，甚至還差一些。
然后各種參數(shù)、規(guī)格高的硬件，在體驗上，并沒有帶來同等級的提升，最終也只是體現(xiàn)在參數(shù)好看上。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號