發(fā)展新能源汽車是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、加速汽車行業(yè)綠色發(fā)展的重要舉措。在國(guó)家的政策支持之下，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力紛紛發(fā)力，加入到汽車電動(dòng)化的浪潮中。

　　就目前的市場(chǎng)而言，對(duì)高端品牌的塑造和高端市場(chǎng)的探索已成為當(dāng)下新能源車企的重點(diǎn)目標(biāo)。雖然車企對(duì)于“高端”并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但價(jià)格卻是直接體現(xiàn)產(chǎn)品定位的標(biāo)尺。

　　2022年6月28日，極星在納斯達(dá)克舉行敲鐘儀式慶祝上市的消息引起了人們的熱議。據(jù)了解，極星成立于2017年，是吉利集團(tuán)與沃爾沃汽車共同控股公司。目前，極星共推出過(guò)兩款車型，分別為極星1和極星2.作為定位高端的電動(dòng)品牌，極星1定價(jià)超百萬(wàn)元，第二款車極星2定價(jià)則在30萬(wàn)元價(jià)格。

　　除了極星，其它國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌邁向高端市場(chǎng)的步伐也緊隨其后，以理想汽車為例，理想L9把目光投向了家庭用戶車后排全景天窗、冰箱、小桌板、腿托、獨(dú)立扶手一應(yīng)俱全，并且配備了一款大尺寸娛樂(lè)屏幕，售價(jià)在45萬(wàn)左右。

　　當(dāng)然，電動(dòng)汽車的高端不能僅僅停留在售價(jià)上，核心技術(shù)的突破成為國(guó)產(chǎn)汽車邁向高端制造的關(guān)鍵。

　　電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，是電動(dòng)汽車的核心部件。在追求強(qiáng)勁的動(dòng)力優(yōu)秀的續(xù)航能力的同時(shí)，安全也是不可忽視的一點(diǎn)。

　　此前業(yè)界采用的主流電池是三元鋰電池，三元鋰電池是指以鎳鈷錳酸鋰為正極材料，石墨為負(fù)極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池具有高電壓平臺(tái)，這意味著在相同體積或重量下，三元鋰電池具有更大的比能量和比功率。此外，三元鋰電池在高倍率充電和耐低溫方面也有很大優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池，是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。這類電池的特點(diǎn)是不含貴金屬元素(如鈷等)。由于不含貴金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本較低。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、價(jià)格不高、循環(huán)性能更好等優(yōu)點(diǎn)。

　　動(dòng)力電池方面，比亞迪是磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能大戶，其自研的刀片電池在能量密度和安全性上有著不俗的表現(xiàn);6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布的CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，預(yù)計(jì)于2023年量產(chǎn)上市。

　　電池技術(shù)的進(jìn)步讓我們看到了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車邁向高端的可行，而鑄造工藝的進(jìn)步也是走向高端的必經(jīng)之路。目前，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪紛紛開始了一體化壓鑄工藝的應(yīng)用。這種工藝可以運(yùn)用在車身結(jié)構(gòu)、電池包、電機(jī)殼體、底盤結(jié)構(gòu)上，對(duì)于車身減重和抗扭剛性的增加有著重要意義。

　　目前，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極等環(huán)節(jié)已技術(shù)成熟，整車產(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品已擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電池等核心技術(shù)的不斷突破創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的高端之路將會(huì)越走越寬。