騰訊有豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，它會(huì)通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI、安全技術(shù)幫助奔馳。

　　其實(shí)奔馳早就在中國(guó)開(kāi)發(fā)、測(cè)試下一代無(wú)人駕駛系統(tǒng)，為何還與騰訊合作?

　　BBA重新“爭(zhēng)奪”中國(guó)市場(chǎng)

　　奔馳母公司戴姆勒認(rèn)為，未來(lái)如果想繼續(xù)在中國(guó)獲得成功，需要對(duì)復(fù)雜交通條件和市場(chǎng)需求有深入理解。2019年寶馬也曾宣布與騰訊合作。當(dāng)時(shí)寶馬曾說(shuō)：“寶馬集團(tuán)會(huì)用騰訊平臺(tái)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)和產(chǎn)品，這些技術(shù)和產(chǎn)品與復(fù)雜的當(dāng)?shù)亟煌l件是高度匹配的，可以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)乜蛻?hù)的需求?！?/p>

　　很明顯，不論是奔馳還是寶馬，它們都想成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的勝利者。

　　騰訊正著力打造所謂的IntelligentAutomobileCloud(TIAC，智能汽車(chē)云)，它包括優(yōu)化無(wú)人駕駛系統(tǒng)訓(xùn)練的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、社交媒體界面和其它電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

　　早在2015年時(shí)奔馳就與騰訊建立了合作關(guān)系，當(dāng)時(shí)的合作是圍繞騰訊MyCar服務(wù)展開(kāi)的。騰訊還協(xié)助奔馳優(yōu)化汽車(chē)安全，此前騰訊研究人員發(fā)現(xiàn)MBUXinfotainment系統(tǒng)存在一些漏洞。

　　2021年奔馳在中國(guó)建立自己的研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)戴姆勒高管曾直言中國(guó)是公司計(jì)劃的核心。在本次合作時(shí)，戴姆勒高管說(shuō)奔馳是現(xiàn)在唯一一家達(dá)到L-3無(wú)人駕駛法律要求的汽車(chē)制造商。

　　之前奔馳已經(jīng)與博世合作開(kāi)發(fā)L4和L5無(wú)人駕駛技術(shù)。奔馳決定在2030年之前全面電動(dòng)化，中國(guó)占了2021年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的一半，所以奔馳擁抱中國(guó)市場(chǎng)是必然的選擇。

　　不久前，奔馳開(kāi)始在北京生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)EQE，沒(méi)多久寶馬沈陽(yáng)新廠投產(chǎn)，又過(guò)了幾天奧迪長(zhǎng)春廠破土動(dòng)工。這些消息都說(shuō)明一點(diǎn)：奔馳寶馬奧迪如果想成為電動(dòng)汽車(chē)重量級(jí)玩家，必須早早布局中國(guó)。

　　奔馳2030年全面電動(dòng)化，奧迪2026年之前停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，寶馬希望本個(gè)10年結(jié)束之前銷(xiāo)售的汽車(chē)有50%是電動(dòng)汽車(chē)。要達(dá)成上述目標(biāo)，它們需要原材料，需要處理原材料，需要電池。

　　奧迪母公司大眾約有一半的利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)。40年前大眾進(jìn)入中國(guó)，現(xiàn)在幾乎每10秒就能賣(mài)掉一輛汽車(chē)，它在中國(guó)有33座工廠，聘請(qǐng)的員工超過(guò)10萬(wàn)，每年生產(chǎn)汽車(chē)500萬(wàn)輛。

　　德國(guó)是歐洲的經(jīng)濟(jì)火車(chē)頭，每天歐洲向中國(guó)出口的貨物約為6億歐元，而中國(guó)出口到歐洲的貨物約為13億歐元。根據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提供的數(shù)據(jù)，截止2018年年底，德國(guó)向中國(guó)直接投資總計(jì)約為860億歐元，這些投資利潤(rùn)很高。

　　電動(dòng)車(chē)將統(tǒng)治豪華車(chē)市場(chǎng)

　　當(dāng)我們談到BBA在中國(guó)的前景，實(shí)際上談的是豪車(chē)。現(xiàn)在的普通車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)停滯，豪車(chē)市場(chǎng)還在增長(zhǎng)。不只如此，普通車(chē)的利潤(rùn)率只有很低的幾個(gè)點(diǎn)，豪車(chē)卻超過(guò)10%。

　　根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，2031年之前電池電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)統(tǒng)治各個(gè)層級(jí)的豪華車(chē)市場(chǎng)。在全球范圍內(nèi)，目前的豪車(chē)用戶(hù)有超過(guò)70%愿意在下一次買(mǎi)車(chē)時(shí)選擇電動(dòng)汽車(chē)。麥肯錫還斷言：“中國(guó)將會(huì)成為豪車(chē)增長(zhǎng)引擎?！?/p>

　　2031年之前，在8萬(wàn)美元以上豪車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)會(huì)是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，每年增長(zhǎng)14%，全球份額將從2021年的24%增至2030年35%。

　　麥肯錫還提醒說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者正在重新定義什么是“奢華”。工藝和質(zhì)量仍然很重要，但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)技術(shù)也很感興趣，比如傳動(dòng)系統(tǒng)、數(shù)字交互、連接、ADAS。德國(guó)美國(guó)消費(fèi)者更看重時(shí)尚、性能、駕駛感受。

　　2016年至2021年，大多豪車(chē)品牌的EBIT利潤(rùn)率實(shí)際上在提升的，普通車(chē)的利潤(rùn)率卻保持在8%左右。在8萬(wàn)美元至14.9萬(wàn)美元區(qū)間，EBIT利潤(rùn)率穩(wěn)定在10%。15-29萬(wàn)美元和30-50萬(wàn)美元品牌，一些大企業(yè)的EBIT利潤(rùn)率2021年達(dá)到了38%，2016年時(shí)只有不到20%。有些品牌的EBIT利潤(rùn)率在2016-2021年之間從20%提升到35%。豪華電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)分走一部分利潤(rùn)，在2031年之前豪華電動(dòng)汽車(chē)的EBIT利潤(rùn)率有望達(dá)到21-25%。

　　就目前來(lái)說(shuō)，BBA電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)表現(xiàn)并不好。2021年中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)273萬(wàn)輛，BBA合計(jì)只占27000輛。

　　“慌張”的還有大眾汽車(chē)

　　2019年大眾在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)423萬(wàn)輛，2020年減少9.1%。2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)6.5%，大眾銷(xiāo)量再度減少14.1%。正是在2021年，大眾第一輛電動(dòng)汽車(chē)ID.4開(kāi)始在中國(guó)銷(xiāo)售。

　　YicheResearchInstitute分析師ZhouLijun認(rèn)為：“大眾想在短期內(nèi)逆轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)有些困難，如果大眾不能快速調(diào)整，2022年下滑還會(huì)加速。”他認(rèn)為大眾無(wú)法跟上中國(guó)市場(chǎng)需求的變化節(jié)奏。

　　中國(guó)占了大眾銷(xiāo)量的40%，占了利潤(rùn)的一半。大眾曾經(jīng)自夸對(duì)中國(guó)很了解，1999年推出的奧迪A6大獲成功，它是專(zhuān)為中國(guó)設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)在呢?大眾似乎落后了。

　　從2015年開(kāi)始中國(guó)就成了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。為了推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，大眾在中國(guó)建了三座工廠生產(chǎn)MEB平臺(tái)型汽車(chē)。2021年大眾在中國(guó)銷(xiāo)售ID系列汽車(chē)約8-10萬(wàn)輛，但只交付了7萬(wàn)輛。有知情者稱(chēng)大眾很多ID汽車(chē)賣(mài)了員工和供應(yīng)商，而且是打折銷(xiāo)售。

　　一位行業(yè)人士稱(chēng)，消費(fèi)者看到ID想到的是“另一輛大眾汽車(chē)”，并不會(huì)聯(lián)想到電動(dòng)汽車(chē)。它未能重塑大眾的品牌形象，智能化程度也不及本土品牌和特斯拉。

　　在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的往往是低端車(chē)和高端車(chē)兩個(gè)段位，而大眾ID瞄準(zhǔn)的卻是中端市場(chǎng)。ID.4定價(jià)約為20-28萬(wàn)，這樣的價(jià)格比主流燃油車(chē)15-20萬(wàn)元貴不少。

　　大眾CEOStephanW?llenstein認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的這種特點(diǎn)無(wú)法持續(xù)，它是不正常的，如果這種特點(diǎn)繼續(xù)下去，中國(guó)便無(wú)法達(dá)成2030年之前讓新能源汽車(chē)占到所售汽車(chē)40%的目標(biāo)。

　　大眾在一汽大眾合資公司持有50%股份，在上汽大眾合作資公司持有40%股份，現(xiàn)在政策放開(kāi)，允許大眾增持，但大眾CEOW?llenstein曾說(shuō)合資持股暫時(shí)不會(huì)有大變化。ZhouLijun認(rèn)為大眾可能會(huì)在最合適的時(shí)間增持。

　　增持股份的確能提高決策效率，但大眾真的能通過(guò)增持逆轉(zhuǎn)形勢(shì)嗎?恐怕未必。一位汽車(chē)界的高管認(rèn)為，即使增持也無(wú)法改變趨勢(shì)，大眾ID系列明顯是針對(duì)歐洲設(shè)計(jì)的，不符合中國(guó)消費(fèi)者需求，一旦中國(guó)本土汽車(chē)品牌在中國(guó)獲勝便會(huì)進(jìn)入歐洲。

　　有些分析師認(rèn)為大眾在中國(guó)挫敗說(shuō)明傳統(tǒng)車(chē)商無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破性創(chuàng)新。有人認(rèn)為，如果傳統(tǒng)汽車(chē)制造商像特斯拉那樣開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，在內(nèi)部會(huì)有很多人反對(duì)。ID系列汽車(chē)只是大眾內(nèi)部妥協(xié)的產(chǎn)物。

　　大眾CEOHerbertDiess曾解釋說(shuō)，在大眾內(nèi)部做決策需要清楚解釋商業(yè)模式，這需要很多的溝通和討論，很多決定不能出于直覺(jué)。

　　從短期看大眾電動(dòng)汽車(chē)的確不算成功，但從中長(zhǎng)期看我們不能低估它的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。