新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)組成是：電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。新能源汽車(chē)的工作原理是：利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車(chē)。

　　從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展看，新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)天然結(jié)合在一起，已成為新的移動(dòng)智能終端。新能源汽車(chē)大量應(yīng)用數(shù)字化智能化技術(shù)，采用新材料、高算力芯片和先進(jìn)傳感設(shè)備，不僅代表未來(lái)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，而且有利于推動(dòng)能源、交通和城市智慧化發(fā)展進(jìn)程。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還具有產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力強(qiáng)，就業(yè)、消費(fèi)帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，為技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了新的發(fā)展機(jī)遇，全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺(tái)政策加以支持，以求在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價(jià)值鏈重構(gòu)中占據(jù)制高點(diǎn)、贏得主動(dòng)權(quán)。

　　基于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升、雙碳戰(zhàn)略三點(diǎn)，國(guó)家將繼續(xù)堅(jiān)持鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。出于對(duì) " 能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升、雙碳戰(zhàn)略 " 三個(gè)方面的考慮，國(guó)家將繼續(xù)堅(jiān)持鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，在政策導(dǎo)向不變的情況下，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

　　新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的各種相關(guān)技術(shù)正處于快速發(fā)展的階段，需要大量的研發(fā)人員對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)性的設(shè)計(jì)及研發(fā)，產(chǎn)品迭代速度較快。此外，動(dòng)力系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)的核心功能模塊之一，其生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品性能是各大整車(chē)廠關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)需要眾多擁有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員在生產(chǎn)工藝方面進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化以保持產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)內(nèi)對(duì)人才需求量較大，具有一定的人才壁壘。

　　電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化優(yōu)勢(shì)顯著，未來(lái)趨勢(shì)明確。電機(jī)、電控和減速器構(gòu)成的三合一驅(qū)動(dòng)總成， 以及 PDU、OBC、DC-DC 構(gòu)成的三合一電源總成，是目前主要的集成技術(shù)路徑，相比于獨(dú) 立零部件，三合一總成節(jié)省了接插件以及殼體等物料的使用，實(shí)現(xiàn)了重量和體積上的降低， 從而在功率密度以及成本上更具優(yōu)勢(shì)。此外，在三合一總成的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)更深層次的 集成，將三合一驅(qū)動(dòng)總成和電源總成進(jìn)一步集成為六合一電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)核心零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一批廠商主導(dǎo)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，不同廠商分別在不同的細(xì)分領(lǐng)域建立了市場(chǎng)地位，形成了較強(qiáng)的品牌效應(yīng)。由于動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品系新能源汽車(chē)的核心部件，其性能直接影響新能源車(chē)輛整體功能的實(shí)現(xiàn)，因此下游整車(chē)廠在保證性?xún)r(jià)比的前提下通常會(huì)選擇具有品牌實(shí)力和車(chē)型匹配的長(zhǎng)期穩(wěn)定合作供應(yīng)商，新品牌難以受到下游客戶(hù)的認(rèn)可，行業(yè)具有一定的品牌壁壘。

　　隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)講，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化程度也會(huì)提高，更多供應(yīng)商愿意為新能源汽車(chē)廠家提供研發(fā)與配套服務(wù)，這是一個(gè)重要的變化。總體而言，電動(dòng)車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)保持一個(gè)比較快速的發(fā)展速度。電動(dòng)車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)保持一個(gè)比較快速的發(fā)展速度，達(dá)到一定比例之后，就可能進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定、平緩的增長(zhǎng)階段。從未來(lái)講，電車(chē)和油車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、并存的關(guān)系，而不是替代關(guān)系。