01

　　又為什么，車企只要跟華為攀上親，就像開了掛一樣一路狂飆。過去年銷幾百輛的賽力斯，變身問界后，一躍進入新勢力第一梯隊，以45天7萬大定的戰(zhàn)績問鼎車圈頂流。

　　沖擊高端屢屢失敗的奇瑞，變身智界后，只用20天，預(yù)售訂單就破了兩萬大關(guān)。

　　一直堅持不造車的華為，到底想在汽車圈扮演什么角色?這里不得不提到一家隱形巨頭——博世。

　　它是全球最大最強的汽車零部件供應(yīng)商，發(fā)動機、底盤、車身系統(tǒng)等等，車上所有零部件它都造，堪稱是供養(yǎng)著全球車企的無冕之王。

　　業(yè)內(nèi)有一個說法，博世就是“現(xiàn)代汽車技術(shù)的奠基者”，一舉一動都主宰者產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)治力極其恐怖。

　　2022年，博世總營收6800億人民幣，不僅高過華為(6400億)。放在汽車圈，也吊打上汽之外的所有中國汽車集團。

　　而華為的目標，就是做智能化時代的博世，把博世都干不了的那些事兒也一力承包。

　　目前，華為跟車企有三種合作模式。一是Tier 1，和博世模式一樣，車企一手交錢，他一手交標準化的智能化零部件。

　　二是Hi，華為提供整套的智能化解決方案，包括鴻蒙座艙、華為智駕等，車企只負責造車。

　　三就是華為智選。我不僅幫你做智能化，還參與你的產(chǎn)品定義，幫你做品牌、做營銷、在自己的門店賣車、自己開發(fā)布會，“含華量”極高。

　　這種模式一旦成功，那就不只是在汽車圈再造一個華為了，而是一個萬億營收的龐大市場。

　　02

　　肯定有人要問，華為明明是做手機和電信的，憑啥賦能車企呀?

　　為啥連奔馳這樣的大佬都上趕著跟它攀親戚呀?其實，華為的技術(shù)實力，在車圈絕對是怪物級別的存在。

　　咱們來看，除了智能汽車外的華為五大部門：ICT、終端、云計算、海思、數(shù)字能源。

　　ICT就是做了幾十年的通信技術(shù)，T-Box產(chǎn)品在車里，對外連基站、對內(nèi)連手機。這個產(chǎn)品不僅自己用，比亞迪、廣汽、上汽都是華為的客戶。

　　終端部門的鴻蒙系統(tǒng)，能直接復制到汽車里，云計算可以幫助處理智能化部分產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。

　　海思是芯片部門，蔚小理在自研芯片的路上剛剛起步，華為早就已經(jīng)跑到他們的“終點”。

　　而數(shù)字能源部門更是華為隱藏的最大優(yōu)勢之一。這個部門有三個小的業(yè)務(wù)群，一是數(shù)據(jù)中心能源與關(guān)鍵供電，在非洲等環(huán)境惡劣的地區(qū)做電池維護，這套技術(shù)完全可以復制到汽車動力電池管理系統(tǒng)上。

　　二是智能光伏。華為逆變器市場份額8年來牢牢占據(jù)全球第一，而新能源汽車的動力的核心——電機，主要技術(shù)就是逆變器。

　　基于這兩大部門的技術(shù)，2018年華為又成立了智能電動業(yè)務(wù)部。車圈這兩年才卷起來的800V高壓，這個業(yè)務(wù)部2021年就拿出了解決方案。

　　所以啊，車BU表面看起來是只成立4年，背后的技術(shù)已經(jīng)沉淀了幾十年，而且在核心三電領(lǐng)域的積累也領(lǐng)先對手一大截。

　　最后還有余承東帶隊的智能汽車。華為車BU光智駕部門就有4000多人，去年研發(fā)投入80個億。絕大多數(shù)車企一年的研發(fā)投入，比不過一個華為智駕。

　　這恐怖的技術(shù)實力加上龐大的資金、人才投入，簡直就是降維打擊。話放在這里，未來，不加入華為大局的造車新勢力，就是死路一條。

　　03

　　事實上，華為早在2014年就已經(jīng)開始布局汽車領(lǐng)域了。

　　那個時候，何小鵬正忙著把UC優(yōu)視賣給馬云，李想還在汽車之家當總裁。

　　但華為已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，移動互聯(lián)網(wǎng)之后，下一個藍海就是智能汽車。

　　當時的輪值總裁徐直軍敢想敢干，悄悄成立了智能汽車前期部門，把智能駕駛、電機、電控、系統(tǒng)總線、車機等研究了個遍。

　　而這些都是秘密進行的，連任正非都不知道。那為什么，任正非還堅持不造車呢?

　　因為有時候最難的事情，不是在低谷中的堅守，而是在浮躁的時代保持清醒。

　　這是一個連賣酒的都想造車的時代。

　　從格力到小米，再到恒大，甭管你之前是做什么的，萬億市場蛋糕，誰都想上來咬一口。

　　華為也曾被亂花迷了眼，HUAWEI的logo都貼在了問界的車上，這時任正非再次出面，重申不造車，堅守合作的邊界。一語定調(diào)，問界汽車所有的HUAWE標識都被撤掉。

　　很多人猜想，華為不造車是一種無奈之舉，沒有造車資質(zhì)，沒有足夠的資金，但從整個行業(yè)來看，退一步未嘗不是一種著眼全局，權(quán)衡利弊的戰(zhàn)略抉擇。

　　國產(chǎn)車長期以來都被貼著低端的標簽，在汽車行業(yè)百年大變局之際，大家都想抓住這個機會沖擊高端。

　　如果華為下場造車，憑借它的技術(shù)實力，或許可以在行業(yè)中殺出一條血路，但也僅僅只能成就一個華為汽車。但如果把能力開放出來，卻能讓許多車企借助華為騰飛。

　　賽力斯和奇瑞就是最好的證明。未來，還會有更多的賽力斯和奇瑞加入華為的大局。

　　而等市場壯大之后，華為從中的獲利，一定不會比下場造車少。

　　有技術(shù)、有戰(zhàn)略眼光、又有堅定的原則。這樣的華為，又怎是美國一紙制裁就能打敗的呢?