1.特斯拉毛利率被比亞迪、理想超越

　　馬斯克多次表示，中國市場的競爭能力是非常強(qiáng)悍的。雖然沒有指名說是新能源車領(lǐng)域，但可以肯定的是，因為中國市場的新能源車企的競爭力頗強(qiáng)，已經(jīng)讓馬斯克感受到了壓力。在技術(shù)的儲備和突破方面，中國車企不遑多讓。曾記得，比亞迪老總在自家企業(yè)的會上回顧過往心酸的時候，也是幾度哽咽，但對于技術(shù)的投入始終沒有放棄。而華為對新問界的打造，理想對于自身技術(shù)的延展，以及蔚來的堅持，其實都從一個側(cè)面說明中國的新能源車企對于技術(shù)能力的在意程度。這也是實現(xiàn)彎道超車的唯一機(jī)會。

　　一度時間，特斯拉在這方面積累了不少經(jīng)驗和技術(shù)底蘊(yùn)，但是競爭對手的努力和持續(xù)的跟進(jìn)，也終于到了花團(tuán)錦簇的時候了。在和特斯拉的全面抗衡上，我們也終于發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源車企的能力并不差，而且在對國內(nèi)用戶使用習(xí)慣的了解和掌握上更勝一籌。在技術(shù)的積累和突圍方面，尤其是“聽勸”方面更加積極主動，對于車主吐槽的地方，都在想辦法克服;而且在價格方面，也逐漸形成了梯隊競爭優(yōu)勢，百花齊放的局面開始逐漸顯露。雖然，對于一些車企來說，生存還是具有極大的競爭壓力和挑戰(zhàn)，但是頭部企業(yè)的雛形已經(jīng)凸顯，其中技術(shù)能力和優(yōu)勢方面，正是承載未來車企競爭能力的關(guān)鍵所在。

　　甚至，我們的一些新能源車企未來的降價能力與特斯拉相比都是不相上下的，如果特斯拉還要挑起價格戰(zhàn)的話，或許應(yīng)戰(zhàn)的企業(yè)會更多。市場的多元化選擇，也給廣大用戶帶來更多的選擇余地和范圍，頭部企業(yè)想獨(dú)享市場紅利的時代也將漸行漸遠(yuǎn)了。當(dāng)然，部分車型的暢銷也會呈現(xiàn)大眾鯰魚效應(yīng)，而最終的性價比和技術(shù)能力才是最關(guān)鍵的。從某種程度上講，特斯拉還是在吃技術(shù)老本，下一代的新車遲遲不能上市，也會成為其競爭能力弱化的一個短板。

　　2.特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新不行了嗎?

　　特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新不行了嗎?其實不然，只是競爭對手，尤其是中國廠商的競爭力度在加大。目前，國內(nèi)市場，比亞迪、理想、華為、蔚來、小鵬等等新能源車企都在技術(shù)投入上非常給力。網(wǎng)絡(luò)人才的意愿也非常強(qiáng)，當(dāng)人才的聚集度達(dá)到一定的高度之后，技術(shù)的創(chuàng)新也就順理成章了。在這方面，蘋果汽車遲遲不能落地，其實在一定方面是因為蘋果公司決策層一直在猶豫，始終不愿意加大投入，而且在技術(shù)的掌握也是瞻前顧后，結(jié)果就是泰坦計劃雖然早就拋出，但就是落不了地。

　　這就是一種發(fā)展的決心和相應(yīng)決策的急迫性不夠，因為蘋果公司在移動端市場的領(lǐng)先地位還非常明顯，因此不需要在一個新領(lǐng)域刻意下決心。但是，當(dāng)移動終端市場的需求度不夠強(qiáng)勁的時候，蘋果公司就感受到壓力了。目前的重點(diǎn)之一是對Vision Pro的投石問路，如果市場的反響不錯的話，或許會持續(xù)在這個領(lǐng)域耕耘，按照庫克的說法就是空間計算能力或?qū)⒊蔀樘O果的下一個發(fā)展方向。但也僅僅是之一，不會是全部。蘋果還是斬不斷對iPhone的高度依賴，這是蘋果一切生態(tài)的根基。至于汽車，顯然還不是蘋果的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。

　　在國內(nèi)市場，新能源車企面臨的競爭壓力也越來越大了。當(dāng)然，政策的支持力度也是空前的，在雙重利好的支撐下，新能源車企的發(fā)展才會越來越快，在技術(shù)的積累上也會越來越多。這是一種投入的必然回報。相信，未來隨著新能源車企對研發(fā)的持續(xù)投入，這種優(yōu)勢會更加凸顯。在鞏固國內(nèi)市場之后，向外延伸和拓展也是必然，我們看到國內(nèi)車企的出口在2023年創(chuàng)出新高，就是一種必然的技術(shù)外溢。2024年這種勢頭應(yīng)該還會保持。

　　3.特斯拉還是中國新能源車企的重要競爭對手

　　當(dāng)然，目前特斯拉在全球的競爭力還是首屈一指的。2023年，特斯拉交付了超過 180 萬輛新車、實現(xiàn)近四成增長。對于今后的發(fā)展，馬斯克說特斯拉將來有段時間的增速可能沒以前那么高。而且，特斯克也沒有公布新年銷量增長目標(biāo)。也就是說，馬斯克其實也在反思，也在衡量特斯拉的發(fā)展空間和增長勢力。眾所周知，馬斯克旗下有好幾個大公司，特斯拉只是其一。因此在精力分配方面，有時候也不可能過于專注。

　　馬斯克表示，可以讓特斯拉回到 50% 左右年銷量復(fù)合增速的新車，即基于下一代平臺的緊湊級車型，預(yù)計要到 2025 下半年開始生產(chǎn)。其實這個時間還是有點(diǎn)長，在中國市場，我們看到，特斯拉維持銷量基本盤的，還是發(fā)布近 8 年的 Model 3 和發(fā)布近 5 年的 Model Y。而反觀中國車企，很多廠商都已經(jīng)迭代了好幾款新車了，而且2024年依舊有新車上市。

　　如今，特斯拉 2023 年四季度的汽車銷售毛利率已經(jīng)降至 16.6%，是近四年來的低點(diǎn)，國內(nèi)的比亞迪和理想都已經(jīng)超過了特斯拉。去年三季度后兩者的汽車銷售毛利率分別達(dá)到 22.2% 和 21.2%。馬斯克甚至表示，中國車企有著世界上最強(qiáng)的競爭力，如果沒有貿(mào)易壁壘的話，它們會在海外取得重大成功，可以幾乎摧毀全球大多數(shù)其他公司?？梢哉f，馬斯克還是非常理智的看待競爭的，也知道自己的對手是誰。

　　去年12月份，比亞迪銷量達(dá)34.1萬輛，全年累計銷量302.44萬輛，順利完成了年銷300萬的目標(biāo)，這是新能源汽車時代的一次超越。在量能突破之后，下一步就是持續(xù)保持，并在高端市場逐漸投入，并攀升利潤率。2023年，中國新能源車市場，掀起了一場智能駕駛的革新之路。2023年被視為“城市NOA落地元年”，從華為、蔚小理到長安、長城，各家車企加快在城市NOA賽道的布局速度?？梢哉f，這已經(jīng)成為衡量一款車型是不是具有“親和力”的代表所在了。

　　值得關(guān)注的是，馬斯克透露，特斯拉在研發(fā)低成本汽車方面已取得相當(dāng)深入的進(jìn)展，“特斯拉對這款汽車及其革命性的制造系統(tǒng)感到非常興奮，該系統(tǒng)將比其他同類系統(tǒng)更加先進(jìn)。”可以預(yù)計的是，未來智能汽車車企之間的技術(shù)競爭還會延續(xù)，能夠給市場帶來足夠好的體驗，再加上足夠強(qiáng)的性價比，也會主導(dǎo)最終的市場出貨量。