隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國對(duì)能源需求急劇增長，使得我國對(duì)國際市場(chǎng)的依賴程度將越來越高。由于國際石油市場(chǎng)的不穩(wěn)定以及油價(jià)波動(dòng)都將嚴(yán)重影響我國的石油供給，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)造成很大的沖擊。因此，大力發(fā)展新能源應(yīng)用技術(shù)可相對(duì)減少我國能源需求中化石能源的比例，降低對(duì)進(jìn)口能源的依賴程度，提高我國能源、經(jīng)濟(jì)安全。 　　目前，世界各國都在積極努力研發(fā)適合本國國情的新能源汽車，我國也相繼出臺(tái)了各種相關(guān)政策，采用購車補(bǔ)貼的方法，刺激本國的新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)。尤其自2008年奧運(yùn)會(huì)之后，國家相繼進(jìn)行了燃油稅改革、制定了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》，刺激了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　國家政策的傾斜，吸引了大量企業(yè)參與到新能源汽車的生產(chǎn)中。 　　去年，國家發(fā)改委公布的第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，更有7款包括混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力的新能源車型。 　　目前，國內(nèi)涉足新能源車研發(fā)的企業(yè)超過40家，其中包括六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)。北京已經(jīng)成立了新能源汽車聯(lián)盟基地，并開始產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，吉林、重慶等地也開始籌措類似的聯(lián)盟和基地。 　　但根據(jù)我國現(xiàn)階段的科技水平和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，談?wù)撈占靶履茉雌囘€為時(shí)尚早。 　　自2007年第一款新能源汽車普銳斯登陸中國以來，目前市場(chǎng)共有五六款新能源汽車供消費(fèi)者選擇，但幾乎每款車都銷量慘淡，新能源汽車似乎陷入了誰先量產(chǎn)誰先死的怪圈。 　　出現(xiàn)這種現(xiàn)象，最重要的原因在于，目前新能源汽車研發(fā)技術(shù)還不夠成熟，存在許多亟待解決的問題。 　　由于可替代能源的多樣性，各國新能源汽車研發(fā)的側(cè)重點(diǎn)都不盡相同。美國通用側(cè)重開發(fā)放氫燃料電池和乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)，日本豐田則是以混合動(dòng)力為先導(dǎo)，而德國大眾則是在柴油車和生物燃料上稱雄。 　　反觀中國，目前新能源汽車研究的突破口似乎并不明顯。結(jié)合中國的國情來看，中國目前難以像歐洲那樣提供充足的高品質(zhì)柴油（周期性的柴油荒幾乎每年都會(huì)出現(xiàn)）;氫燃料汽車投入太大、技術(shù)復(fù)雜，對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)和先期投入太大，目前還無法進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作;乙醇類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則需要用糧食煉油，似乎又有“車和人搶糧食”的嫌疑。 　　因此，混合動(dòng)力似乎是現(xiàn)階段中國普及新能源汽車的最優(yōu)選擇——“革命性”最小，已有的加油站就可以滿足其需要。 　　不過，中國的混合動(dòng)力汽車目前也存在技術(shù)瓶頸：第一，動(dòng)力不足，比常規(guī)燃料汽車的承重量小;第二，電池的續(xù)航能力和壽命較短，混合動(dòng)力汽車的節(jié)能性大幅下降，目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力汽車一般只能節(jié)能15%至20%，遠(yuǎn)低于國家30%的要求;第三，維修、充電、零配件供應(yīng)等配套設(shè)施不完善，很難做到標(biāo)準(zhǔn)化。 　　新能源汽車技術(shù)的不成熟，直接導(dǎo)致價(jià)格居高不下，國內(nèi)普通用戶很難承受。 　　普銳斯是進(jìn)入中國市場(chǎng)最早的混合動(dòng)力車型，可到中國兩年多，累計(jì)銷量甚至還未達(dá)到3000輛。銷售冷清主要由于其高達(dá)30萬元的入市價(jià)格，高出同級(jí)別傳統(tǒng)汽車甚多。 　　東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力思域混合動(dòng)力也存在同樣問題，售價(jià)高出普通思域10萬元左右。只要通過簡單的計(jì)算，消費(fèi)者就不難發(fā)現(xiàn)省下的油錢并不足以抵消巨大的價(jià)格差，最終只能“用腳投票”。 　　再看主要由國家提供補(bǔ)貼的“十城千車”計(jì)劃，以武漢為例，此次首批投放的100輛混合動(dòng)力公交車，每輛成本80萬元，比普通公交車高出約35萬元。而北京預(yù)計(jì)投放的800 輛混合動(dòng)力公交車，采用進(jìn)口鋰電池，價(jià)格也比普通公交車貴出50 萬元，而且每3年要更換一次電池組，這另需10 萬元。如此高的價(jià)格，即便有國家提供的每輛20萬至26萬元的補(bǔ)貼，余下的部分對(duì)地方政府和相關(guān)單位而言，也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。 　　其實(shí)，尚未形成新能源汽車的消費(fèi)氛圍，是制約了該類汽車中國市場(chǎng)份額的最大因素。 　　去年，國內(nèi)大排量豪華車銷量幾乎與油價(jià)一同節(jié)節(jié)攀升，寶馬和奔馳的銷量都創(chuàng)下歷史新高，中國市場(chǎng)對(duì)高價(jià)格有著相當(dāng)強(qiáng)的接受能力。即使同為高價(jià)，新能源汽車卻難以使消費(fèi)者產(chǎn)生自豪感。 　　發(fā)展新能源汽車具有廣闊的前景，技術(shù)不成熟、環(huán)保意識(shí)的落后以及政府產(chǎn)業(yè)政策的不健全，決定了其產(chǎn)業(yè)化之路仍然漫長。 　　車企當(dāng)務(wù)之急并不是急于獲得政府的補(bǔ)貼，而應(yīng)該是找到適合中國國情的新能源汽車種類作為重點(diǎn)突破口;而政府也不應(yīng)該一味靠補(bǔ)貼刺激市場(chǎng)，應(yīng)加大科研補(bǔ)貼力度并出臺(tái)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，形成有利于發(fā)展新能源汽車的社會(huì)氛圍。