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　　8月16日，隨著“?。ㄊ沧纸终荆瑁ń终荆倍軜?gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，地鐵一號線東半部區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通。而距離一號線區(qū)間全線完工還差三區(qū)間。　　“小滂”貫通闖三關(guān) 　　服務(wù)于此區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)是沈陽地鐵繼“韶山一號”、“開拓者”號之后，第三臺下地工作的盾構(gòu)機(jī)。這臺來自“日本川崎”的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)是為此區(qū)間掘進(jìn)而專門購進(jìn)的，在整個掘進(jìn)過程中經(jīng)歷了道道難關(guān)。首先，“小滂”區(qū)間單線1526米，地下土質(zhì)為礪石、粗砂，是沈陽地鐵施工中，地質(zhì)條件較差的區(qū)間，對盾構(gòu)機(jī)刀盤磨損嚴(yán)重。　　此外，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，穿越了老龍口鐵道、三座高壓電塔等重要部位。其中，經(jīng)過3座22萬千伏的高壓電塔時，地基離地鐵隧道僅2.6米，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，施工單位采取了多種工藝以防止盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中出現(xiàn)地表沉降。　　全線貫通還差三區(qū)間 　　據(jù)了解，當(dāng)日完成雙線貫通的“小滂”區(qū)間，是一號線全線倒數(shù)第4個完成的區(qū)間。而“小滂”區(qū)間的貫通，也標(biāo)志著沈陽地鐵一號線東部區(qū)間實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。此外，還剩下“南（京街站）——沈（陽站站）”區(qū)間、“沈（陽站站）——云（峰北街站）”區(qū)間、“南（京街站）——南（市場站）區(qū)間”3個待完成區(qū)間。　　前期，沈陽地鐵一號線全線22座車站已實(shí)現(xiàn)主體全部完工。隨之，全線28公里區(qū)間隧道即將于今年“十一”左右實(shí)現(xiàn)貫通。　　今年“十一”前，鐵西廣場以西至西延線將率先完成鋪軌等各項(xiàng)工程，實(shí)現(xiàn)“車通”，而預(yù)計(jì)年底前，鐵西廣場以東至黎明文化宮站將實(shí)現(xiàn)“車通”，屆時地鐵可以實(shí)現(xiàn)從沈陽地鐵一號線的地下由頭跑到尾。