據中國汽車工業(yè)協會統計，2009年10月，汽車產銷分別完成125.80萬輛和122.63萬輛，比上月分別下降7.64%和7.92%，比上年同期分別增長79.79%和72.48%。10月份汽車產銷從總量上看仍比較理想，屬于年內第二高點，考慮到10月長假的影響，10月環(huán)比下降屬于正常的月度變動，也是在我們意料之中的，符合今年以來我國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。截至10月份，我國汽車產銷已連續(xù)8個月達到百萬輛水平，并于本月累計產銷量超過1000萬輛，具有里程碑意義，汽車行業(yè)經濟效益也出現穩(wěn)步提升，預計今年的最后兩個月份我國汽車工業(yè)仍將保持快速發(fā)展趨勢，今年我國汽車產銷將是一個豐收年。受全球金融危機的影響，去年我國汽車工業(yè)增速急劇回落，尤其是下半年市場表現低迷，今年以來，在國家擴內需、調結構、惠民生的政策引導下，我國汽車工業(yè)出現了較快的增長是正常和合理的，是對去年低迷市場的一個補償性增長，當前汽車工業(yè)結構調整正處于關鍵時期，希望有關政策能夠繼續(xù)實施，確保結構調整成果的穩(wěn)定性。 產銷保持較好的發(fā)展勢頭 汽車產銷“金九銀十”的規(guī)律在今年得到充分驗證，9月份汽車產銷均出現了較快增長，產銷量創(chuàng)歷史紀錄，10月汽車產銷比9月出現了7%以上的回落，但同比增速均超過7成。1—10月汽車產銷分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，比上年同期分別增長36.23%和37.71%，增速分別比1—9月份提高4.22百分點和3.47個百分點。從10月份與9月份產銷對比來看，各車型均出現不同程度的回落，考慮到10月份包含了國慶和中秋兩個假期，有效工作日只有17天，回落是很正常的，而各車型均出現回落更說明這一點。 乘用車市場好于商用車 10月各車型同比均呈現較快的增長，比上月有一定的回落，但乘用車產銷回落幅度明顯小于商用車，依然保持較強的發(fā)展勢頭。10月份乘用車產銷分別完成97.03萬輛和94.65萬輛，比上月分別下降5.44%和6.76%，比上年同期分別增長86.64%和75.77%；商用車產銷分別完成28.77萬輛和27.99萬輛，比上月分別下降14.37%和11.64%，比上年同期分別增長59.99%和62.22%。從乘用車的分品種銷售情況看，多功能乘用車（MPV）較上月下降比較明顯，其他品種降幅較小，與上年同期相比，各主要品種均呈現高速增長，其中交叉型乘用車增速依舊最為迅猛；從商用車的分品種銷售情況看，除貨車非完整車輛環(huán)比下降2.91%外，其余車型均出現10%以上的降幅，與上年同期相比較，各車型均呈現較大幅度的增長，其中半掛牽引車達到1.8倍。 結構調整效果明顯 受國家影響，今年以來低排量品種市場表現良好。在經歷9月份年內高點后，10月份低排量品種繼續(xù)呈現了較好的發(fā)展態(tài)勢。本月1.6升以下乘用車銷售65.64萬輛，同比增長90.8%，比9月份下降5.93%，其中1.6升及以下轎車同比增長79.5%。從與高排量品種比較看，1.6升及以下低排量乘用車市場也明顯好于高排量品種。今年以來，受惠于國家政策，低排量乘用車產銷兩旺，很多車型均需要提前幾天定車，出現一車難求的局面，由于對優(yōu)惠政策取消的擔憂，低排量品種仍將會呈現產銷兩旺的態(tài)勢；而高排量乘用車品種市場表現雖不如低排量品種，但近期也呈現出較好的發(fā)展態(tài)勢。 今年以來，在國家調結構、促增長、惠民生政策的指引下，我國汽車工業(yè)取得了非常顯著的成效。1-10月1.6升及以下乘用車銷售570.51萬輛，同比增長63.2%，高出乘用車增長速度18個百分點，另外1.6升及以下轎車1—10月銷售406.45萬輛，同比增長58%，比1.6升以上轎車增速高46.4個百分點；從比重看，今年1—10月，乘用車銷售比重為75%，比上年同期高4個百分點，1.6升及以下乘用車比重為70%，比上年同期高8個百分點，其中1.6升及以下轎車比重為69%，比上年同期高8個百分點。從以上數據可以看出，目前我國汽車工業(yè)市場結構發(fā)生了很大的變化，低排量品種市場比重越來越大。 自主品牌乘用車表現突出 10月份，乘用車自主品牌共銷售42.08萬輛，占乘用車銷售總量的44.46%。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售20.18萬輛、13.33萬輛、9.55萬輛、7.16萬輛和2.34萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.32%、14.09%、10.09%、7.57%和2.48%。自主品牌轎車共銷售20.80萬輛，占轎車銷售總量的30.51%；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售16.58萬輛、13.10萬輛、9.14萬輛、6.19萬輛和2.34萬輛，占轎車銷售總量的24.33%、19.22%、13.42%、9.08%和3.44%。 1—10月，乘用車自主品牌共銷售362.08萬輛，占乘用車銷售總量的44.21%；日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售174.98萬輛、117.73萬輛、79.18萬輛、64.09萬輛和20.96萬輛，占乘用車銷售總量的21.36%、14.37%、9.67%、7.83%和2.56%。自主品牌轎車共銷售171.66萬輛，占轎車銷售總量的29.13%；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售148.09萬輛、116.20萬輛、75.75萬輛、56.71萬輛和20.96萬輛，占轎車銷售總量的25.13%、19.72%、12.85%、9.62%和3.56%。 出口環(huán)比回落，同比降幅收窄 根據汽車整車企業(yè)出口情況看，10月企業(yè)出口環(huán)比有所回落，同比降幅呈現收窄的趨勢，汽車整車出口形勢有轉好的苗頭。10月出口汽車2.89萬輛，比上月下降5.26%，比上年同期下降26.86%，1—10月累計出口汽車24.86萬輛，比上年同期下降54.54%。由于距年底還有兩個月的時間，根據目前的形勢判斷，近期汽車出口形勢不會有很大的改觀，因此可以斷定今年汽車出口市場大幅下降已成定局，同時也可以看出，今年我國汽車銷量的大幅增長主要是內需的擴大，如何在我國汽車總規(guī)模迅速擴大的情況下擴大出口市場份額成為目前面臨的一個難題。 另據海關進出口數據，今年前9個月，全國汽車商品累計進出口總額471.78億美元，其中進口金額213.97億美元，同比下降11.98%，出口金額257.81億美元，同比下降33.57%。另外，1—9月份汽車進口超過了汽車出口，這是我國近幾年來一個反常情況，一方面說明內需市場較為活躍，另一方面也說明了今年我國汽車出口下降幅度過大。 重點企業(yè)經濟效益繼續(xù)好轉 據2009年1—9月汽車工業(yè)19家重點企業(yè)（集團）經濟指標快報顯示，重點企業(yè)前9個月在汽車產銷大幅增長的拉動下，企業(yè)經濟效益明顯好轉，主要指標均好于上年同期。 1—9月累計實現營業(yè)收入1.047555萬億元，同比增長14.76%，增長額為1347.35億元，增幅比上半年提高13.81個百分點，且19家企業(yè)中有14家高于上年同期；1—9月汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）累計實現利潤總額787.72億元，同比增長33.25%，已高于上年同期增速，增長額為196.57億元，19家企業(yè)中只有兩家虧損；1—9月汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）累計完成工業(yè)增加值2108.65億元，同比增長17.02%，增長額為306.64億元，增速比上半年加快16.94百分點。而且我們從月度統計數據看，重點企業(yè)的主要經濟效益指標是逐月回升的，尤其是在下半年以來，重點企業(yè)經濟效益明顯好轉。 更多了解請參考：：“汽車制造”