每年一次的全國人民代表大會和政協(xié)全國委員會大會，是我國最高權(quán)力機關(guān)集中民智決定國家大政方針和發(fā)展走向的大會，是每年全國人民政治生活中的頭等大事，備受國內(nèi)外各大媒體的高度重視和普遍關(guān)注。因為時值全球金融危機風(fēng)暴肆虐后考慮國家該如何發(fā)展走出困境，而這些行業(yè)正是牽動我國經(jīng)濟主導(dǎo)的命脈，是我們?nèi)癫坏貌粌?yōu)先討論的主旋律。這里就拿我們兩會熱議工程機械行業(yè)方面高速鐵路的發(fā)展這一話題來談一下吧。

　　中國從2004年作出引進德國和法國等國外高速列車的決定，短短6年間，已經(jīng)從“引進、消化、吸收”的起步階段，進化到向外輸出階段。盡管中國企業(yè)剛剛登上全球舞臺，而且在質(zhì)量和技術(shù)方面落后于歐洲競爭對手，但它們也擁有一些重大優(yōu)勢。相比于歐洲和日本等國，中國高鐵具有很強的成本優(yōu)勢。在引進了國外高鐵技術(shù)的同時，也設(shè)置了相關(guān)的進入條件，中國企業(yè)現(xiàn)已經(jīng)將這些高鐵技術(shù)消化吸收，因此不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費或?qū)＠M的成本，而國內(nèi)大規(guī)模的高鐵建設(shè)，也攤薄了中國高鐵的成本，這也使得物美價廉的中國高鐵頗受國際市場青睞。吳邦國表示，改革開放以來，我國經(jīng)濟社會發(fā)展取得舉世矚目的偉大成就，同時也呈現(xiàn)新的階段性特征，在國際金融危機背景下，凸顯原有經(jīng)濟發(fā)展方式的不適應(yīng)，加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為保證我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定的內(nèi)在要求。

　　中國高鐵經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)完全具備走出去的技術(shù)實力。高速列車和武廣高鐵投用，充分展示了中國高鐵列車制造商的實力。中國南車和中國北車在“引進消化吸收再創(chuàng)新”后，將機車車輛的國產(chǎn)化率逐步提升，與國外的高端機車車輛產(chǎn)品相比，性價比較高，銷售價格具有很強的競爭力。而作為主要的鐵路承建方，中國中鐵和中國鐵建等大型基建企業(yè)修建了京津城際列車和武廣高鐵等多項高鐵項目，完全具備了在國外修建高鐵的實力。在中國大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗。如何將高鐵技術(shù)在大國家、長距離上運用，中國的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)正是一些國外項目所需要的。

　　今年1月，鐵道部與中國工商銀行在北京正式簽署了《實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》，以國內(nèi)成熟的“鐵路+金融”整體聯(lián)動合作模式推進中國高鐵的海外擴張。其中，工商銀行將向鐵道部規(guī)劃的中國鐵路“走出去”重點項目及企業(yè)提供資金支持，內(nèi)容包括全球現(xiàn)金管理、國際業(yè)務(wù)、債券承銷、融資方案設(shè)計等金融服務(wù)支持?！八麄兿蛉蛱峁┑囊粩堊臃桨竿ǔ＜劝夹g(shù)解決方案又包括融資方案，因此各國政府很容易決定采用他們的產(chǎn)品。”業(yè)內(nèi)人士稱，直接擁有中國多家鐵路公司的中國鐵道部通常會協(xié)調(diào)投標事宜，因此中國企業(yè)之間不會相互競爭。鐵道部還會拿出增加龐大中國市場準入權(quán)的誘人前景，來鼓勵外資企業(yè)加入中國財團。在這樣的一攬子方案面前，各國政府很容易決定采用中國的產(chǎn)品。相比之下，由于中國企業(yè)消化了高鐵技術(shù)，中國企業(yè)在國際市場競爭中逐漸占據(jù)了上風(fēng)，歐洲企業(yè)若想競爭就必須合作。

　　我國高速鐵路建設(shè)近幾年的發(fā)展速度有目共睹，從2008年8月1日我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路

　　——京津城際鐵路開通運營，到之后的武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路的開工建設(shè)及投入運營，我國高鐵建設(shè)一直得到國家大力的政策支持與資金投入。特別是在過去兩年，我國多項高鐵建設(shè)項目開工并建成投產(chǎn)，寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高速鐵路的又一里程碑。良好的市場發(fā)展前景，孕育了巨大的商機。建設(shè)現(xiàn)代化石料場，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的碎石己成為共識。但從已建成通車的高速公路出現(xiàn)的問題看，碎石生產(chǎn)還存在不少問題，如碎石粒徑普遍偏粗，混合料離析嚴重、碎石中針片狀含量超標、供料不穩(wěn)定混合料級配經(jīng)常發(fā)生變化等嚴重影響了路面施工的質(zhì)量。高速公路對使用石料的質(zhì)量要求比較嚴格，石料的質(zhì)量包括兩個方面：一是資源特性即碎石的力學(xué)強度，耐久性、化學(xué)穩(wěn)定性，表面特性及是否存在不良雜質(zhì)等，根據(jù)技術(shù)規(guī)范瀝青面層用粗集料應(yīng)滿足特殊的質(zhì)量要求;二是加工特性，主要包括顆粒尺寸與級配、顆粒形狀、顆粒組成的一致性、潔凈度及0.075mm顆粒含量等。我國高速公路路面施工從混合料拌和、攤鋪到碾壓都采用了先進的生產(chǎn)設(shè)備，實現(xiàn)了機械化施工，唯有原材料加工仍處于落后的狀況。目前碎石生產(chǎn)不僅在數(shù)量上、質(zhì)量上不能滿足高速公路施工要求，同時也不能適應(yīng)機械化施工的要求。

　　很多少數(shù)民族委員在談到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展遇到的阻礙時，都認為交通問題是最大的“攔路虎”。正是因為飽受過去交通閉塞之苦，來自西藏的委員們才會對青藏鐵路表露出如此高的熱情。拉薩市副市長、藏族委員計明南加把青藏鐵路稱為西藏人民的經(jīng)濟線和生命線。他說，青藏鐵路開通后，首先帶動了西藏旅游業(yè)的突飛猛進，開通當(dāng)年去西藏旅游的人數(shù)就呈“井噴式”增長。就拉薩來講，旅游收入占到國民生產(chǎn)總值的30%左右。同時，鐵路充分發(fā)揮運量大、成本低的優(yōu)勢，把內(nèi)地商品帶進西藏，豐富了西藏各族人民的市場，也把西藏的豐富資源帶到內(nèi)地，真正實現(xiàn)了把自然優(yōu)勢轉(zhuǎn)為經(jīng)濟優(yōu)勢。

　　面對2010年及未來很長一段時間，我國機械制造企業(yè)應(yīng)該致力于實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動、內(nèi)涵增長。特別是汽車及機械制造企業(yè)，應(yīng)在四個方面著力：一是加大技改投入。通過技改淘汰落后產(chǎn)能，通過調(diào)整和優(yōu)化內(nèi)部制造業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高制造業(yè)務(wù)核心競爭力;二是優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。通過橫向一體化戰(zhàn)略規(guī)劃和實施，打造業(yè)務(wù)上游戰(zhàn)略聯(lián)盟;三是整合存量資源。即通過并購、重組等多種適合本企業(yè)發(fā)展實際的形式，盤活或放大國內(nèi)、外存量資源，實現(xiàn)投入少、見效快、補短板、強強項的目的;四是加強技術(shù)創(chuàng)新，提高核心業(yè)務(wù)競爭能力。主要是通過持續(xù)提高品牌、質(zhì)量、服務(wù)、成本等各個方面的競爭能力，打造企業(yè)價值網(wǎng)絡(luò)比較優(yōu)勢?？v觀我國為高速提供的骨料整形設(shè)備來看，行業(yè)現(xiàn)在競爭是如火如荼，但科技含量一般，歷經(jīng)27個月擴建的“神州第一路”沈大高速全線通車。由鄭州一帆機械有限公司提供的多套玄武巖整形、機制砂生產(chǎn)線所生產(chǎn)的高質(zhì)量玄武巖和機制砂在沈大高速公路SMA路面中得到廣泛應(yīng)用。一帆自主創(chuàng)新研制成功了符合經(jīng)濟發(fā)展趨勢的達到世界先進水平的各種破碎篩分產(chǎn)品設(shè)備。在經(jīng)濟發(fā)展激烈的形勢下，企業(yè)只有加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵一條，就是要掌握核心技術(shù)。

　　為此一帆抓住機遇，贏得先機、占據(jù)主動;突出自主創(chuàng)新，為企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展也為中國的建筑工程機械方面做出了突出貢獻，特別是在供應(yīng)高速公路骨料設(shè)備生產(chǎn)線這一方面達到了國際級的先進水平。一帆在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中學(xué)習(xí)，才有了今天為高速公路做出突出貢獻的累累碩果，只有自主創(chuàng)新，“科學(xué)求實、兼容并蓄;自主創(chuàng)新、趕超一流;就有可能沖擊世界一流水平。這是中國高鐵發(fā)展之路給予我們的重要激勵。國際方面，預(yù)計2010年全球經(jīng)濟將處于低增長的溫和復(fù)蘇階段，但影響經(jīng)濟發(fā)展的不確定、不穩(wěn)定因素依然很多，全球經(jīng)濟出現(xiàn)W形走勢的可能性仍然存在，國外政府大規(guī)模的財政和貨幣刺激政策可能會逐步退出，國際貿(mào)易保護主義將繼續(xù)呈現(xiàn)擴展蔓延之勢。由此，專家表示，對2010年出口市場的回暖不可過于樂觀，外需市場可能出現(xiàn)恢復(fù)性增長，但不可能大幅增長。

　　國內(nèi)方面，2010年，中央已明確繼續(xù)實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，機械工業(yè)國內(nèi)需求有望繼續(xù)回升。其中，裝備制造業(yè)和汽車行業(yè)是國家重點調(diào)整和振興的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)扶持政策相繼出臺，機械工業(yè)將明顯受惠;增值稅轉(zhuǎn)型有利于調(diào)動機械產(chǎn)品用戶采購設(shè)備的積極性，也有利于機械企業(yè)自身降低固定資產(chǎn)投資成本。

　　高速鐵路建設(shè)中一般使用都是玄武巖，而針對玄武巖的高硬度和粒度不規(guī)則性，我國著名礦山機械破碎機、磨粉機和制砂機研發(fā)制造龍頭企業(yè)河南昱發(fā)機械有限公司提出了突破瓶頸的方法。一般玄武巖采礦采用鄂式破碎機--反擊破碎機的工藝，而反擊破碎機磨損非常嚴重，且其產(chǎn)品針片狀含量超過10%，致使產(chǎn)品銷售不好，不能滿足高速鐵鐵路和高速公路施工要求，而河南昱發(fā)機械有限公司在大量實踐中發(fā)現(xiàn)把VSI5X系列高效離心沖擊破碎機(新型制砂機)進行技術(shù)改造后，產(chǎn)品針片狀含量降為4.8%，與單獨用反擊式破碎機作為最終破碎工序的工藝線相比，產(chǎn)量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產(chǎn)量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比，各設(shè)備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。

　　作為礦山機械的領(lǐng)路人，河南昱發(fā)機械有限公司一直肩負回報社會的重任，以國家為己任，以用戶為上帝，時刻把用戶的切身利益放于首位，因此河南昱發(fā)機械有限公司一直將創(chuàng)新作為首要目標，在產(chǎn)品更新?lián)Q代上，該公司當(dāng)屬領(lǐng)頭羊，是佼佼者!經(jīng)過研發(fā)部門的不懈努力，現(xiàn)已經(jīng)成功研制出粗碎顎式破碎機系列移動破碎站、中碎反擊式破碎機系列移動破碎站、細碎圓錐破系列破碎站、歐版梯形磨粉機、中速梯形磨粉機、S超細微粉磨粉機、整形機、VSI新型制砂機等等礦山機械設(shè)備不斷的進行升級和更新，使得客戶的成效和利益達到最大化!