4月14日上午10點(diǎn)16分，隨著地鐵二號(hào)線北客站至北苑站右線區(qū)間最后一股軌排的鋪設(shè)完成，西安軌道交通二號(hào)線一期工程，北客站至?xí)怪行碾p向鋪軌完成，順利實(shí)現(xiàn)了短軌通，這標(biāo)志著西安地鐵二號(hào)線鋪軌工作已經(jīng)接近尾聲。隨后將進(jìn)行無(wú)縫線路長(zhǎng)軌焊接、鎖定等工作，計(jì)劃5月31日實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。

      短軌實(shí)現(xiàn)雙向貫通

　　5月31日全線軌通 目前已焊接13公里

　　西安地鐵二號(hào)線軌道工程于2009年9月20日開(kāi)始鋪設(shè)第一根軌道，與2010年3月31日實(shí)現(xiàn)了左線短軌通，于2010年4月14日實(shí)現(xiàn)了右線短軌通。

　　西安地鐵使用的短軌為25米標(biāo)準(zhǔn)軌，整體道床施工采用“直鋪法”相互連接而通，軌道車(chē)不僅可以來(lái)回往返，也可調(diào)頭。由于地鐵路面施工入口很多都已經(jīng)封閉，全線短軌貫通對(duì)地下施工、運(yùn)送材料設(shè)備起到了重要作用。

　　隨后將進(jìn)行無(wú)縫線路長(zhǎng)軌打磨、微調(diào)、焊接、鎖定，線路信號(hào)標(biāo)志安裝等工作，計(jì)劃2010年5月31日實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。長(zhǎng)軌貫通后，整個(gè)西安地鐵二號(hào)線就成為一根軌道，無(wú)縫連接。目前長(zhǎng)軌已經(jīng)焊接13公里。

　　中鐵一局軌道一標(biāo)項(xiàng)目部的王學(xué)斌書(shū)記介紹，地鐵無(wú)縫長(zhǎng)軌技術(shù)跟大家所知道的客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)縫工藝是一樣的，時(shí)速可達(dá)200公里，但是因?yàn)榈罔F站間距較短，所以區(qū)間行駛最高時(shí)速為80公里。

　　三種軌道道床保地鐵運(yùn)行

　　預(yù)防沉降、減振降噪各有用途

　　西安地鐵二號(hào)線軌道道床形式主要包括：短軌枕式整體道床、可調(diào)式框架板整體道床和鋼彈簧浮置板整體道床三種。其中可調(diào)式框架板整體道床是專(zhuān)門(mén)為了應(yīng)對(duì)西安的多處地裂縫而采用的施工工藝。

　　地鐵辦工程一處副處長(zhǎng)王軍琪介紹，目前監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，在最近二、三十年內(nèi)，二號(hào)線各個(gè)地裂縫最大的沉降幅度為20多厘米，但是地鐵是按照百年使用設(shè)計(jì)的，所以預(yù)設(shè)防沉降最大可調(diào)整值為50厘米，以確保地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行。

　　二號(hào)線共有8處地裂縫短，共使用可調(diào)式框架板整體道床77條，共計(jì)2100米。這8處地裂縫分別位于北稍門(mén)、糖坊街口、永寧門(mén)-南稍門(mén)、長(zhǎng)安立交、緯二街、緯一街-會(huì)展中心2處、電視臺(tái)轉(zhuǎn)盤(pán)。

　　西安地鐵二號(hào)線軌道道床形式簡(jiǎn)介：

　　·短軌枕式整體道床：在一般正線、副線、道岔鋪設(shè)使用

　　·可調(diào)式框架板整體道床：在西安獨(dú)特的地裂縫設(shè)防一般地段采用，是國(guó)內(nèi)首次使用，可預(yù)防土地沉降對(duì)地鐵運(yùn)行的影響。

　　·鋼彈簧浮置板整體道床：在穿越明城墻、鐘樓、護(hù)城河及有特殊減振要求的陜西省廣電中心等建筑的區(qū)段采用，緩解地鐵車(chē)輛在該路段的振動(dòng)幅度。

　　24小時(shí)作業(yè)確保工期

　　施工單位感謝西安市民理解

　　施工中兩個(gè)施工單位克服了天氣制約因素、區(qū)間交叉作業(yè)干擾大、線路一覺(jué)不連續(xù)，人、料、機(jī)轉(zhuǎn)移頻繁等困難，24小時(shí)晝夜施工，增加作業(yè)面，同步施工，為2011年9月28日全線開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

　　中鐵一局軌道一標(biāo)項(xiàng)目部的王學(xué)斌書(shū)記還表示，工程進(jìn)行的這么順利，也得益于西安廣大市民的理解和支持，是大家暫時(shí)的犧牲換來(lái)了今天工程的快速進(jìn)展。