鋼鐵業(yè)今年的旅途似乎注定曲折。繼去年遭遇眾多貿(mào)易摩擦后又不斷遭遇國家節(jié)能減排、產(chǎn)能過剩的結構性壓力。同時，三大礦業(yè)巨頭的要價也“氣勢逼人”。眾多因素導致6月以來鋼鐵市場走勢疲軟。在國家出口退稅最新政策的擠壓下，這個并不幸運的行業(yè)似乎又平添幾絲憂慮。

      毫無疑問，鋼鐵行業(yè)將最先受到該項政策的沖擊。隨著鐵礦石價格的不斷走高與國內需求的不斷萎縮，國內鋼鐵業(yè)目前已是四面楚歌，困境重重。對于經(jīng)銷商與鋼企來說如今每前行一步都顯得舉步維艱。此項措施的出臺會給中國鋼鐵業(yè)帶來怎樣的沖擊？重壓之下，大型與中小型鋼企業(yè)各自將如何應對？

    鋼鐵行業(yè)備受煎熬

    事實上，在此項政策出臺之前，國內鋼鐵業(yè)就已經(jīng)行走在一個異常艱難的境地中進退兩難。在中方多次與三大巨頭交涉無果之下，上游市場鐵礦石與焦炭等漲勢已經(jīng)明朗。原材料上的壓力讓國內不少鋼廠無能為力。

    而另一層面上的要素也咄咄逼人，更進一步壓縮了鋼企的生存空間。受國家宏觀調控影響，近期，地產(chǎn)、汽車、家電等拉動內需最重要的幾個產(chǎn)業(yè)對鋼材的需求量都在大幅減少。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，地產(chǎn)前景看淡導致建筑用鋼需求大幅下降。汽車銷售也進入淡季需求不旺。諸多因素嚴重抑制了下游需求，鋼企被迫從前期的提價轉為降價。

    受供需矛盾影響，進入6月以來以寶鋼為首的大型鋼企先后下調了7月份的出廠鋼價，此前熱銷的汽車板降幅最高達1000元，武鋼、鞍鋼等國內大型鋼廠也紛紛調降產(chǎn)品價格。而經(jīng)銷商的出貨價甚至低于鋼鐵出廠價，倒掛的市場讓經(jīng)銷商嚴重虧損。

    而另一方面，目前不少的基礎設施建設都還是去年4萬億政府投資所拉動，現(xiàn)在是政策的第二年，基礎設施建設的動力已經(jīng)明顯弱于去年剛出臺時。

    “數(shù)據(jù)顯示，目前鋼鐵市場的終端產(chǎn)購量只達到去年的65%左右。鋼材市場有的甚至跌至成本以下，這讓不少鋼材貿(mào)易商難以為繼，眾多鋼企也掙扎在停產(chǎn)邊緣上?！碧m格鋼鐵信息研究中心分析師張琳在接受中國商報記者采訪時一言以蔽之。

    張琳認為，如果國內出口貿(mào)易商被取消了稅收優(yōu)惠且保持當前價格不變的情況下，那其貿(mào)易利潤將明顯低于產(chǎn)品轉內銷，將喪失出口動力。如果他們想保持當前的出口利潤不變，那么加上出口退稅的部分，這跟國際上其他的主要熱軋出口國比如獨聯(lián)體相比，出口價格的競爭力又明顯降低。張琳認為，“這是一個國內國外兩頭都不討好的窘境?！?

    胡艷平，聯(lián)合金屬網(wǎng)資深鋼鐵分析師，在采訪中她告訴記者這一政策對鋼鐵行業(yè)的影響將不可避免，但未來經(jīng)過調整危機可以合理消化或者變負為正。正是基于這個判斷，她建議，與其從國外轉移到國內來打價格戰(zhàn)還不如促使國內鋼企開發(fā)出高科技含量創(chuàng)新型產(chǎn)品，加大研發(fā)緊握核心競爭力，兼顧環(huán)保節(jié)能與產(chǎn)品品質。同時，這個過程也是優(yōu)勢企業(yè)兼并整合小、散、亂鋼企的過程，發(fā)揮出成本優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢而日益壯大起來。

    “行業(yè)的短期陣痛將換來長遠可持續(xù)發(fā)展。”這是胡艷平眼中可以預期的未來。

    蘭格鋼鐵信息研究中心分析師張琳對此也表現(xiàn)得相對樂觀，“這次出口退稅政策的調整表明了一種產(chǎn)業(yè)導向，目的是促進資源節(jié)約、節(jié)能減排、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式。在經(jīng)濟運行基礎還不完全穩(wěn)固的時候政府出臺如此舉措，顯然，國家已經(jīng)把節(jié)能減排與結構調整放在了促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前來考慮。”

    記者同時注意到，此次出口退稅主要針對低端產(chǎn)品，其中涉及鋼鐵產(chǎn)品40多個稅號，基本涵蓋了所有熱軋產(chǎn)品和小于600毫米的冷軋產(chǎn)品，而這些基本都是高污染、高耗能產(chǎn)品。

    對于國內鋼企應付眼前局面的權宜之策，張琳認為，短期內，鋼企應該把庫存調整一下，減少產(chǎn)能與投入社會的產(chǎn)品，如果不調整，出口受到打壓后鋼企為了保本將上調鋼材價格，鋼企出口無路只能依靠調整內銷的價格來實現(xiàn)盈利甚至保本，這對市場顯然不好。