11月6日下午14時，深圳國際會展中心六層的會議大廳座無虛席，來自國內(nèi)外的上千名汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及專家學(xué)者正在認(rèn)真傾聽主題演講，試圖進(jìn)一步掌握政府對發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度。某車企高層告訴筆者：“政府的支持決定了我國電動汽車的市場”。
而另一邊，3萬平方米的一層會場展示著整車廠商、零部件供應(yīng)商的電動車產(chǎn)品與技術(shù)，國內(nèi)外主流車企悉數(shù)到場，這使得第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會從某種意義上來看，更像是汽車企業(yè)自我宣傳的舞臺：商業(yè)氣息濃重，技術(shù)特點(diǎn)模糊。
學(xué)術(shù)大會商業(yè)化
據(jù)深圳電動車大會的官方數(shù)據(jù)顯示，本次展會共吸引了60多家汽車企業(yè)和360家相關(guān)公司參加，共展出電動汽車200余輛。緊湊的會場布置，技術(shù)人員的賣力推銷、觀眾們的好奇心以及如招聘會現(xiàn)場一般的嘈雜環(huán)境不禁讓人聯(lián)想起今年4月份的北京國際汽車展覽，同樣是在中國，同樣是這些整車與零部件廠商，而唯一不同的就在于：本次展會上的汽車量產(chǎn)之日遙遙無期，而且核心技術(shù)也甚是神秘。
“這款電動車多少錢？”“抱歉，現(xiàn)在還不能確定?！薄八螘r能在市場上銷售？”“抱歉，我們還沒有接到通知?！币陨蠈υ捲诒敬紊钲陔妱榆嚧髸蠈乙姴货r，面對消費(fèi)者最關(guān)心的問題，大部分汽車廠商都無法回答。當(dāng)然，這并不是車企的失誤，而是消費(fèi)者們不明白，這個3萬平方米的空間只是汽車廠商展示產(chǎn)品的平臺，是彼此觀摩與宣傳的基地，普通大眾僅僅是旁觀者。如此說來，同步進(jìn)行的論壇與主題演講更像是一種輔助，在3天的采訪中筆者發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)的新聞發(fā)布會多是另一種形式的自我宣傳，對核心技術(shù)與量產(chǎn)等問題避而不談，場面冷清。
對于眼下風(fēng)頭正盛的電動車產(chǎn)業(yè)，華晨汽車有限公司總裁祁玉民曾在公開場合多次表示：“電動車懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經(jīng)炒過頭了?！倍嚻髽I(yè)的普遍熱情實(shí)際上體現(xiàn)了兩種心態(tài)：跨國車企將中國市場當(dāng)作電動車產(chǎn)品運(yùn)行與發(fā)展的實(shí)驗(yàn)地；國內(nèi)自主品牌車企則著眼于在電動車這一新興領(lǐng)域縮小與國外的差距，同時爭取政府的政策與財政支持。與此同時，面對中國這個全球第一大汽車銷售國，在電動車領(lǐng)域搶占市場先機(jī)，對所有整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商而言都尤為重要。
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