北京時間4月21日消息，《印度時報》刊登題為《中國意欲加大電動汽車研發(fā)力度》評論文章，現(xiàn)全文摘要如下：

在本次上海汽車展上，電動汽車的亮相無疑顯示出當前中國政府對未來推進汽車高科技技術(shù)的決心，同時也反映出在不久的將來，中國將與其他國外競爭對手在電動汽車領(lǐng)域展開一輪新的較量。

在此次上海汽車展上，吉利攜三大子品牌6款新車首發(fā)亮相，而其中最為奪目的則是一兩座概念車魔卡McCAR。與此同時，東風(fēng)帥克microvan車型、雪佛蘭旗下四座的M1 REEV以及其他品牌的電動汽車也將悉數(shù)登臺亮相。這些車型在單次充電后的行程均超過了100千米(約合60英里)。盡管某些車型仍在不斷改進翻新之中，但不乏有部分車型已經(jīng)迫不及待的投放進入中國市場。

目前，越來越多的車企紛紛加大了對電動汽車的研發(fā)力度。這同時也成為未來能否在汽車行業(yè)穩(wěn)居前列的致勝砝碼。盡管中國目前已經(jīng)開始投入到電動汽車的研發(fā)中，但其也不忘向外國先進車企取經(jīng)，要求那些在中國市場建廠和成立合資企業(yè)的外國汽車制造商分享它們先進的汽車研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。

按照中國政府在上月發(fā)布的投資管理規(guī)定，目前外國車企僅僅只能持有小部分中國電動汽車零部件生產(chǎn)商的股權(quán)。在下月，中國政府將對外發(fā)布能源車型的十年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。某些車企擔心，這些條款可能會在未來對有關(guān)產(chǎn)量和進口方面設(shè)限。

許多外國汽車制造商表示，擔心北京可能會要求他們移交某些極具價值的汽車技術(shù)以幫助其在華的合作伙伴打造一個本土化品牌。

IHS Global Insight的分析師John Zeng表示：“毫無疑問，外國車企確實存在上述擔憂。目前他們的投資都僅僅是處于進行研發(fā)的階段，因此，要進行技術(shù)交接恐怕對于他們來說還未真正做好準備?！?

據(jù)了解，目前中國政府已經(jīng)表示，對于那些欲在華生產(chǎn)電動汽車的外國汽車制造商，其在華的合資企業(yè)必須至少要擁有以下三大生產(chǎn)技術(shù)中的一種：電動車核心零部件、汽車發(fā)動機以及動力管理系統(tǒng)。

據(jù)了解，目前對于中國汽車制造商來說，研發(fā)動力性能佳且安全性高的電池是一個關(guān)鍵的技術(shù)挑戰(zhàn)。在汽車的研發(fā)中，中國制造的電動車爆炸的概率比外國競爭對手高出10倍多。分析師表示，這樣的技術(shù)瓶頸使得司機都不敢駕駛這樣的汽車。

作為新崛起的汽車領(lǐng)域，電動車行業(yè)的發(fā)展十分迅速。中國希望能夠充分利用如今高速發(fā)展的汽車市場大力研發(fā)自主的電動車生產(chǎn)技術(shù)和推出全球化的汽車品牌。在2009年，中國一舉超越美國成為全球頭號汽車大國。

中國政府要求外國車企在華運營時需成立合資企業(yè)。這將有助于中國本土企業(yè)學(xué)習(xí)先進的汽車生產(chǎn)技術(shù)，并迅速成長起來。但目前的情況似乎還沒有達到預(yù)期。在中國的汽車市場上，外國品牌的汽車占據(jù)了主要的地位，如通用汽車、大眾汽車以及其他的國外品牌。本土化的汽車企業(yè)，如奇瑞和吉利，盡管增長迅速，但卻遠遠落后于外國競爭對手。因此，對于中國車企來講，電動車領(lǐng)域意味著一個全新的起跑線。

世界資源研究所中國氣候能源問題首席顧問沈岱波(Deborah Seligsohn)表示：“中國企業(yè)看到了新的機遇，希望能在該領(lǐng)域上拔得頭籌。它們希望能在某些汽車領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)者地位。”