2011年上半年，比亞迪共實(shí)現(xiàn)整車銷售22萬輛，同比下降23%，汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入102.8億元，同比下降25%。自2月份公司開始了大幅降價(jià)促銷，使得產(chǎn)品單價(jià)下降，加上原材料成本上升，汽車產(chǎn)品毛利率19%，同比大幅下滑9個(gè)百分點(diǎn)。
2011年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入225.45億元，同比下降10.77%；營業(yè)利潤3.28億元，同比下降87.55%；歸屬于母公司所有者凈利潤2.75億元，同比下降88.63%。
但是從去年8月份開始，由于上半年銷售情況未達(dá)到預(yù)期以及產(chǎn)能受限等因素，比亞迪將2010年銷量目標(biāo)下調(diào)了25%至60萬輛。而其當(dāng)年最終銷量為51.98萬輛，同比增長16%，卻比下調(diào)后的全年銷量目標(biāo)60萬輛低13%。
從超速增長，到快速收縮，這種頓止原因是多方面的。有政策環(huán)境、市場環(huán)境的外力影響，也有企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中自身的問題。比如，網(wǎng)絡(luò)鋪開得過快過急，對(duì)經(jīng)銷商控制不力；企業(yè)過于追求銷量與市場占有率，忽略了品牌形象的塑造；以及人員結(jié)構(gòu)的不合理，管理不到位等等。
比亞迪無疑成為了今年下滑最快的自主品牌汽車企業(yè)。
我們更關(guān)注的是，陣痛中的比亞迪，將在未來企業(yè)戰(zhàn)略上做出怎樣的調(diào)整？據(jù)了解，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，比亞迪的口碑車型F3即將換型，換型后產(chǎn)品競爭力將進(jìn)一步提高；9月份，搭載了比亞迪研發(fā)的1.5T渦輪增壓加缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速器的G6轎車，將正式上市，這也意味著比亞迪將加大在傳統(tǒng)車型方面的技術(shù)投入；同時(shí)在其一直專注發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪仍將堅(jiān)持“發(fā)展電新能源汽車，車型上實(shí)現(xiàn)電子配件高端化，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與電氣化兩條腿走路”。
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