在近日舉行的“區(qū)域空氣質(zhì)量管理國際研討會(huì)”上，環(huán)保部副部長張力軍坦言，目前，我國城市大氣環(huán)境質(zhì)量較差，與世界衛(wèi)生組織環(huán)境空氣質(zhì)量指導(dǎo)值有一定差距，現(xiàn)行空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)因子偏少，城市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)仍處在低水平。

　　今年秋天，北京以往的秋高氣爽被接二連三的灰霾天氣替代。而在一場場關(guān)于美國使館和北京市環(huán)保局監(jiān)測數(shù)據(jù)誰更準(zhǔn)確的辯論中，PM2.5這個(gè)專有名詞逐漸被公眾所熟知。人們開始了解：PM2.5是指直徑小于等于2.5微米的顆粒物，能負(fù)載大量有害物質(zhì)穿過鼻腔中的鼻纖毛，直接進(jìn)入肺部，甚至滲進(jìn)血液。目前已經(jīng)有科學(xué)數(shù)據(jù)證明，PM2.5與肺癌、哮喘等疾病密切相關(guān)。而PM2.5正是形成灰霾天氣的元兇，多來自汽車尾氣。

　　另一個(gè)浮出水面的事實(shí)是，多年來，我國的空氣監(jiān)測的標(biāo)準(zhǔn)中并沒有包括PM2.5，這也就是為什么老百姓的感受與環(huán)保部門的監(jiān)測數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。

　　中國工程院院士、清華大學(xué)教授郝吉明介紹說，我國現(xiàn)行的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)編制于1982年，后又分別在1996年和2000年進(jìn)行了修訂。目前學(xué)界普遍建議空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)需要修編，增加對(duì)PM2.5的監(jiān)測。

　　郝吉明還透露說，目前，我國大部分城市PM2.5濃度超過世界衛(wèi)生組織規(guī)定第一階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，國家應(yīng)本著有利于公眾健康的原則，盡快出臺(tái)PM2.5的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。

　　此前，環(huán)保部已經(jīng)發(fā)布了《環(huán)境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》，首次對(duì)懸浮在空氣中，直徑小于等于2.5微米的顆粒物PM2.5的測定進(jìn)行了規(guī)范。業(yè)界認(rèn)為，這意味著距離PM2.5最終進(jìn)入空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更近了一步。

　　事實(shí)上，盡管環(huán)保部門公布的數(shù)據(jù)中沒有PM2.5，但環(huán)保部早已注意到PM2.5導(dǎo)致的灰霾天對(duì)空氣環(huán)境質(zhì)量的影響。

　　在張力軍看來，當(dāng)前我國的空氣污染防治面臨前所未有的壓力，特別是長三角、珠三角城市的空氣環(huán)境質(zhì)量仍不盡如人意，以臭氧、灰霾污染為特征的復(fù)合型污染日益顯現(xiàn)。

　　環(huán)保部污染防治司司長趙林華也表示，灰霾和臭氧在我國東部城市污染突出，上海、廣州、天津、深圳等城市灰霾天數(shù)占到了30%~50%。他介紹說，在“十二五”期間，環(huán)保部門將把機(jī)動(dòng)車污染的控制作為重點(diǎn)，采取包括淘汰黃標(biāo)車、提高汽油品質(zhì)、控制機(jī)動(dòng)車增長等措施。