雖然從理論上講，未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可能會是塊大蛋糕，但真正能嘗到這塊美味蛋糕的廠商，可能少之又少。尤其是對那些仍在摸著石頭過河的本土汽車廠商而言，車聯(lián)網(wǎng)在2012年仍將處于前期布局的“蟄伏期”，要真正將車聯(lián)網(wǎng)概念轉(zhuǎn)化成實實在在的市場收益，仍需時日。

　　不過，這塊未來的蛋糕并不介意越來越多的本土企業(yè)已經(jīng)將目標瞄準它，雖然這種投入更多只是著眼于長遠戰(zhàn)略。

　　去年底，廈門金龍汽車集團在京宣布，旗下“三條龍”（廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅）將聯(lián)手進軍車聯(lián)網(wǎng)領域并對外發(fā)布其核心戰(zhàn)略——“展翼計劃”。這是繼自宇通客車在2011年6月投放“安節(jié)通”以來，商用車領域挺進車聯(lián)網(wǎng)的最大動作。

　　金龍客車啟動的“展翼計劃”，只是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)投資熱潮的例證之一。之前，除了蘇州金龍的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品G-BOS，大金龍也在積極開發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，唯有廈門金旅在這方面的動作遲緩一些。而在乘用車領域，一汽、上汽、奇瑞和比亞迪同樣對進軍車聯(lián)網(wǎng)顯得雄心勃勃。

　　在海外，車聯(lián)網(wǎng)的概念大多數(shù)時候被另外一個專有名詞——特力馬所取代。在國際上，特力馬服務已經(jīng)是駕駛者不可缺少的一項服務。

　　特力馬已經(jīng)成為全球車企發(fā)展的新方向。不久前，福特宣布成立首個硅谷實驗室，重點研發(fā)車載電子信息系統(tǒng)；為了研究國內(nèi)消費者的喜好，奧迪也將其相關的研發(fā)部門搬到了北京。而豐田和通用早在三年前就將搭載特力馬技術的新產(chǎn)品導入中國，通用還與上汽合資組建了上汽安吉星公司。

　　為了盡快突破特力馬技術的重重障礙，本土車企之間的合縱連橫勢頭越發(fā)明顯。其中，一汽、長安、比亞迪、上汽、吉利和奇瑞等本土車企，已經(jīng)開始在特力馬項目上周密布局——從上游的客戶端硬件制造，到下游爭搶電信營運商的合約。

　　我國居前十位汽車廠商中的7家，均與中聯(lián)通簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這7家廠商的產(chǎn)量占到我國汽車總產(chǎn)量的71%。“5~8年內(nèi)中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡服務的3G智能汽車將突破3000萬輛?！敝袊?lián)通物聯(lián)網(wǎng)研究院院長祁曉荔此前表示，“5年內(nèi)在汽車領域，聯(lián)通將實現(xiàn)打造一個新聯(lián)通的戰(zhàn)略規(guī)劃?！?/p>