汽車工程師和軟件開發(fā)人員們一直在向我們描繪一個美好且科幻的場景：當(dāng)你要出門的時候，坐進(jìn)一輛能夠全自動駕駛的汽車，只需要輸入或告訴這輛汽車目的，就可以完全解放自己，在行駛過程中，你可以辦公，娛樂，甚至睡覺……

雖然這項技術(shù)還沒有完全實現(xiàn)，但沒有人否認(rèn)在不遠(yuǎn)的將來我們可以用上全自動駕駛汽車，畢竟我們已經(jīng)從說嫦娥奔月的神話時期進(jìn)入自主登月的科技時代。但是，在通往自動駕駛社會的道路上，僅有自動駕駛技術(shù)就能行嗎？

國際知名汽車工程咨詢公司米拉（MIRA）中國區(qū)總經(jīng)理鮑杰告訴界面新聞記者：“未來的自動駕駛汽車，應(yīng)該是自動駕駛車輛和互聯(lián)車輛協(xié)同化?！钡拇_，自動駕駛從不是一項單一的技術(shù)，而是車輛控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)的融合，前者即俗稱的自動駕駛汽車應(yīng)用，能夠在探測范圍內(nèi)控制車型的行駛；后者則是將汽車網(wǎng)聯(lián)化，通過車輛間數(shù)據(jù)的交互調(diào)整自動駕駛車輛的運(yùn)行狀態(tài)，提高效率，規(guī)避風(fēng)險。

今年10月中旬，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克宣布，特斯拉已能實現(xiàn)Level5的自動駕駛（即全自動駕駛技術(shù)），未來所有特斯拉新車將裝配“具有全自動駕駛功能”的硬件系統(tǒng)Autopilot2.0。對此，業(yè)內(nèi)一位新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人向界面新聞記者評價：“馬斯克這是在拿客戶的生命做營銷?！?/p>

事實上，在道路上運(yùn)行的自動駕駛汽車面對的首要敵人就是周圍行駛的車輛，它們的行為具有不可預(yù)知性，特斯拉試圖通過換代的車載系統(tǒng)探測周邊車輛的行動，進(jìn)而決定自身駕駛行為。但是，這項系統(tǒng)并非馬斯克形容的那么完美，依然會受到雨水、大霧、甚至光照等因素的影響。此前特斯拉汽車已發(fā)生幾起在自動駕駛狀態(tài)致駕駛者死亡的事故，就因為系統(tǒng)未能準(zhǔn)確判斷周邊車輛行駛情況，進(jìn)而與前車碰撞。

那么，如果這些自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)臻至成熟，這些自動駕駛汽車就能立馬上路嗎？各國政府的回答是：不行！實際上，實現(xiàn)自動駕駛社會的先決條件從來都不是技術(shù)，而是“倫理”。

這里所說的“倫理”不是，不是“天地君親師”，更不是“仁義禮智信”，而是以人為核心的社會關(guān)系、及處理這些關(guān)系的規(guī)則，對應(yīng)到自動駕駛運(yùn)行場景中就是立法部門為自動駕駛汽車制定的交通法規(guī)、行人應(yīng)對自動駕駛汽車行駛時的行為規(guī)范、保險業(yè)對自動駕駛汽車所產(chǎn)生交通事故的鑒定和理賠等等。而這一切需要各國政府及相關(guān)行業(yè)、甚至普通大眾在全自動駕駛時代到來之前，就要解決主要問題，不然就只能承受初期帶來的混亂。

目前，全世界實現(xiàn)立法支持自動駕駛汽車發(fā)展的國家只有兩個，分別是美國和英國。前者是第一個引入立法允許自動駕駛車輛試驗的國家，但也僅在加利福尼亞、內(nèi)華達(dá)、密歇根等少數(shù)州和地區(qū)允許自動駕駛汽車試驗；后者則是在政府的推動下，聯(lián)合一些車企、大學(xué)在考文垂、格林威治、布里斯托爾、密爾頓凱恩斯等四個城市的部分地區(qū)進(jìn)行路試。

英國智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車中心CCAV（CenterforConnectedandAutonomousVehicles）戰(zhàn)略主管MichaelTalbot向界面新聞記者介紹：“我們主要有兩個重點工作，一個是監(jiān)管，另外一個是研發(fā)。另外我們也是首批國家之一，在法律法規(guī)的層面上來鼓勵互聯(lián)還有智能汽車的發(fā)展，包括在保險領(lǐng)域，在責(zé)任認(rèn)定等等領(lǐng)域，我們都提高了法律框架的建設(shè)?！?/p>

在測試層面上，英國的準(zhǔn)入條件并不苛刻，只要車輛能滿足法律規(guī)定的上路條件就可以上路測試。當(dāng)然，要求必須是要有操作人員可以來控制這個車，操作員并不需要本人坐在車?yán)?，但是一旦測試車輛出現(xiàn)什么狀況，要能夠立即掌握車輛的控制權(quán)。

此外，英國國際貿(mào)易部公使銜參贊MarkWareing博士告訴界面新聞記者，“自動駕駛汽車的發(fā)展必須要在法律體系、社會體系還有汽車行業(yè)共同合作的前提下進(jìn)行。”在120年前英國進(jìn)入汽車時代初期，盡管當(dāng)時車輛的行駛速度在時速4英里（6.44km/h）左右，但有人揮舞著旗子就可以讓行駛的車輛停下來，這就是一百多年前的道路安全保障措施?！半S著時間的推移，對于更先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)和使用，我們需要方方面面基礎(chǔ)設(shè)施的到位，包括測試場地，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定等等?！?/p>

去年，英國政府宣布將要投入一億英鎊進(jìn)行這個領(lǐng)域的研發(fā)工作。而在上周，英國政府剛剛宣布要再追加投入一億英鎊，專門用來加強(qiáng)在測試方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是，英國自動駕駛汽車發(fā)展仍有一些技術(shù)難以解決的問題。米拉（MIRA）公司中國區(qū)總經(jīng)理鮑杰告訴界面新聞記者，主要是體現(xiàn)在四個方面，分別是公眾的態(tài)度（質(zhì)疑安全性和接受程度）、責(zé)任與保險（責(zé)任程度和流程更新）、政策與法規(guī)（監(jiān)督和安全評級）、網(wǎng)絡(luò)安全和隱私（車載信息系統(tǒng)可能導(dǎo)致隱私泄露）等。

回到國內(nèi)，12月3日中國智能汽車大賽（CIVC）在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開幕，包括長安、廣汽、東風(fēng)等車企參與。但是，中國的自動駕駛汽車依舊沒有得到國家法律許可上路，此前長安汽車等車企所做的測試也是游走在灰色地帶。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生向界面新聞記者表示：“自動駕駛汽車一定要經(jīng)過一定時限，一定里程可靠性的測試才能上路。除了我們標(biāo)準(zhǔn)要跟上，立法進(jìn)程我們也得推進(jìn)，包括跟保險公司，保險如何做？我們一定有一個詳細(xì)的描述，要說清楚路徑是怎樣的路徑?！?/p>

今年早些時候，中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生曾帶隊去日本考察自動駕駛汽車。日產(chǎn)汽車表示，他們認(rèn)為自己的自動駕駛技術(shù)在三年前就已經(jīng)成熟了，但是只能在封閉路況和工廠內(nèi)運(yùn)行，因為日本還不允許自動駕駛汽車在公共道路上行駛。

那么，我們什么時候才能用上自動駕駛汽車呢？高和生告訴界面新聞記者：“我估計還得20年，除了你有安全的汽車產(chǎn)品，安全的交通環(huán)境，一些立法的推進(jìn)很關(guān)鍵。一些保險的東西能不能配合上？能不能支撐上？這也很關(guān)鍵，所以汽車產(chǎn)品涉及到社會面比較廣，不是一個產(chǎn)品就可以讓你上路了。從我的角度上，也許汽車產(chǎn)品角度上肯定沒問題，但真正能推廣的時候，要難得多?！?/p>