在如今在這個互聯(lián)網(wǎng)的時代，說起汽車不能不提到智能，無人駕駛二字，智能汽車，無人駕駛是未來汽車發(fā)展不能躲避的關(guān)鍵詞。未來智能汽車將會在不知不覺走進我們的生活。無人駕駛電動汽車也將影響人們的出行方式。

無人駕駛是21世紀初的產(chǎn)業(yè)制高點

據(jù)摩根斯丹利預(yù)測，到2030年，無人駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達到6萬億美金。超過世界上GDP排在第三位的日本1萬億美金。

此外，無人駕駛的市場需求和應(yīng)用前景也非常廣闊。無人駕駛將解決擁堵、停車難等城市發(fā)展中的難題。無人駕駛技術(shù)還可用于物流、共享出行等領(lǐng)域，有著極高的社會效益和經(jīng)濟效益。

第三、第四次工業(yè)革命的浪潮洶涌，驅(qū)動力是AI和大數(shù)據(jù)，然而AI產(chǎn)業(yè)化最大的機會是無人駕駛，只有無人駕駛產(chǎn)業(yè)最有可能使得AI的應(yīng)用規(guī)?；?，打通產(chǎn)業(yè)鏈條，形成規(guī)模經(jīng)濟。

無人駕駛之于AI正如當初的iphone之于移動互聯(lián)網(wǎng)，實際上是iphone構(gòu)建了整個移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

比如芯片。當初英特拒絕了與喬布斯合作iphone手機芯片，蘋果不得已轉(zhuǎn)向高通。結(jié)果是英特爾錯過了整個智能手機芯片市場，并于今年4月份裁撤掉了整個手機芯片團隊的12000人。高通則成了智能手機芯片領(lǐng)域無可爭議的霸主。

比如手機操作系統(tǒng)。IOS的橫空出世使得手機操作系統(tǒng)從意淫變成了現(xiàn)實，IOS和Android毀掉了微軟，這個曾經(jīng)世界上市值最高的企業(yè)，淪落為移動互聯(lián)網(wǎng)的看客。

比如appstore。打造了移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件的生態(tài)系統(tǒng)，后續(xù)所有的移動互聯(lián)網(wǎng)的繁榮均基于appstore，使得人們使用手機，就可以享受幾乎所有pc能提供的服務(wù)，包括很多pc不能提供的服務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)作為AI載體的另外一個優(yōu)勢是單個產(chǎn)品價值較高，在汽車另外安裝一臺幾萬元的超級計算顯得不那么難以接受。

中企爭搶無人駕駛汽車市場先機

幾年前，不少中國車企還認為無人駕駛需要十幾年或者幾十年后才可能進入大規(guī)模應(yīng)用。但是隨著近期無人駕駛汽車領(lǐng)域各種相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，中國車企已普遍開始著手預(yù)備相關(guān)發(fā)展方案，并積極與科技企業(yè)展開合作，而百度、騰訊、樂視和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)紛紛開始啟動無人駕駛汽車項目。

近日，東風雷諾汽車有限公司、雷諾集團及武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團宣布將合作在中法武漢生態(tài)示范城建立開放式自動駕駛示范區(qū)。這將是國內(nèi)首個生態(tài)示范城內(nèi)建立的自動駕駛示范區(qū)，也是首個開放式自動駕駛區(qū)域。在此區(qū)域，參觀者將能親自體驗自動駕駛技術(shù)。

長安汽車表示，目前已經(jīng)掌握了數(shù)十項智能化技術(shù)，計劃在2025年前實現(xiàn)完全無人駕駛。今年4月，長安汽車無人駕駛汽車經(jīng)過近2000公里的長距離真實路面行駛抵達北京，經(jīng)歷了山區(qū)、丘陵和平原等各種復(fù)雜路況的考驗。

一汽集團旗下的紅旗品牌近期也向公眾演示了手機叫車、兩車之間平行泊車等無人駕駛操作動作。這款紅旗H7摯圖汽車具備手機叫車、自動泊車、編隊跟車、自動駕駛等功能，計劃于2018年投放市場。

百度已成立自動駕駛事業(yè)部，于去年12月再在北京進行了全程自動駕駛測試，實現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等駕駛動作，完成了進入高速到駛出高速等不同道路場景的切換。百度計劃在5年后批量生產(chǎn)無人駕駛汽車。

產(chǎn)業(yè)化仍困難

雖然自動駕駛?cè)缁鹑巛?，但是自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化之難，也成為業(yè)內(nèi)共識。

今年5月7日，繼中國高雅寧車禍事故發(fā)生了4個多月后，在美國佛羅里達州中部的一段高速上，一輛開啟Autopilot功能的特斯拉ModelS與一輛拖拉機相撞，導(dǎo)致車內(nèi)駕駛員在車禍中不幸身亡。不斷發(fā)生的無人駕駛汽車安全事故，使無人駕駛能否真正實現(xiàn)，成為普遍的質(zhì)疑。

在國內(nèi)，雖然除了沃爾沃XC90是量產(chǎn)車，已經(jīng)實現(xiàn)二級自動駕駛，其他產(chǎn)品仍處于在封閉測試區(qū)進行各類智能輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全輔助系統(tǒng)等與無人駕駛相關(guān)的技術(shù)演示階段。

中國的道路狀況更加復(fù)雜，陳超卓認為，“無人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約。我國無人駕駛實現(xiàn)的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。”

“沃爾沃五年內(nèi)能實現(xiàn)三級無人駕駛，也就是說只要人在車內(nèi)，車輛就能實現(xiàn)無人駕駛；估計十年內(nèi)實現(xiàn)四級無人駕駛，也就是任何情況下車都能行駛?！标惓勘硎?。

不過，即便沃爾沃第四級無人駕駛車輛在瑞典實現(xiàn)了量產(chǎn)，很可能該車在中國道路上仍無法行駛。

“瑞典實現(xiàn)無人駕駛相對簡單，而中國道路交通狀況比較亂。如車來了，行人去碰瓷，這種情況，即便無人駕駛水平再高也避免不了?！标惓勘硎?。

上海國際汽車城(集團)有限公司董事長榮文偉也感慨：“中國路況與國外路況不同，能在美國道路上跑的無人駕駛車，不一定能在中國道路上跑；但能在中國道路上跑的無人駕駛車，一定能在美國道路上跑?！?/p>