正在試運(yùn)行的京滬高鐵的不少關(guān)鍵零部件，都是“江蘇創(chuàng)造”。其中由南車戚墅堰所機(jī)車車輛工藝研究所有限公司研制生產(chǎn)的CRH380A動(dòng)車組齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、踏面清掃器、半主動(dòng)減震器等就是代表。
高速列車的車廂靠車鉤連接，其鎖緊度和牢固度直接決定車體運(yùn)行正常與否。早在2005年11月，戚墅堰所就通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，啟動(dòng)時(shí)速300公里動(dòng)車組密接式車鉤的研發(fā)。有關(guān)人士介紹，“那時(shí)，日本住友集團(tuán)轉(zhuǎn)讓的圖紙像座小山，項(xiàng)目組‘挖山不止’，不僅保證各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)達(dá)到圖紙要求，還通過改進(jìn)設(shè)計(jì)使車鉤強(qiáng)度大大增強(qiáng)?！眲?dòng)車時(shí)速提高到380公里，對(duì)配件質(zhì)量要求也水漲船高。經(jīng)過一系列試驗(yàn)、調(diào)試、工藝設(shè)計(jì)、非標(biāo)工裝設(shè)計(jì)等，終于拿下新一代高速列車用密接式鉤緩裝置。統(tǒng)計(jì)顯示，這個(gè)過程中戚墅堰所共引進(jìn)和消化各類技術(shù)文件200份、制造圖紙20余套，設(shè)計(jì)非標(biāo)工裝、量具30余套。
據(jù)悉，由戚墅堰所研制的LR1200型鋼軌閃光接觸焊機(jī)組，還被運(yùn)用于京滬高鐵天津到滄州段、徐州段以及滬寧段鋼軌焊接工程。其中用該設(shè)備焊接的棗莊至蚌埠段進(jìn)行綜合試驗(yàn)時(shí)，曾安全跑出486.1公里的國內(nèi)最高時(shí)速。該焊機(jī)組擁有發(fā)明專利3項(xiàng)、專利授權(quán)13項(xiàng)。
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