當(dāng)前，在產(chǎn)品加速迭代的大背景下運控市場新的格局動向，讓我們更清晰地看到運控產(chǎn)品發(fā)展某些比較明顯的趨勢和方向，在各家?guī)缀醪秸{(diào)一致地推出一大波同類型、趨同化產(chǎn)品的同時，正好恰逢設(shè)備制造業(yè)艱難的低谷轉(zhuǎn)型期，在運控設(shè)備用戶使用行為改變的合力作用下，一個全新的工業(yè)運控市場格局正在逐漸形成中。

“金字塔型”向“菱形”市場過渡

    首先，還是回過頭看一下這幾年國內(nèi)運控市場的發(fā)展情形。以2014年為例，國內(nèi)市場中的運控品牌大致可分為兩大陣營的產(chǎn)品體系：一類是以歐美系品牌（紅色區(qū)域）為主導(dǎo)系統(tǒng)型產(chǎn)品，占據(jù)相對較小的市場份額，比較具有代表性的品牌有SINAMICS、IndraDrive、ACOPOS、Kinetix；另一類則是以日系產(chǎn)品為代表的“亞裔”品牌，以元器件級別伺服產(chǎn)品為主，在數(shù)量上占據(jù)著市場的主導(dǎo)，如：∑系列、MR-J、MINAS、ASDA等等。盡管Mitsubishi和Schneider等品牌也有各自的總線型伺服系統(tǒng)，但在當(dāng)時的市場環(huán)境下，占據(jù)主要銷量的產(chǎn)品仍然是單體獨立型產(chǎn)品。

    這個市場其實是一個非常明顯的“金字塔型”格局。大家習(xí)慣于將這兩類運控體系用“高端”和“低端”來形容，不過這里更愿意用系統(tǒng)型和元器件級產(chǎn)品來區(qū)分。

    由于這兩類產(chǎn)品在總體硬件采購成本上的巨大差異，用戶在產(chǎn)品選擇上很容易因為受到采購預(yù)算和使用習(xí)慣的影響而傾向于某一陣營：如果預(yù)算有限就不得不放棄集成運動控制系統(tǒng)的各種優(yōu)勢和益處，再復(fù)雜的應(yīng)用也要花費大量人工和工時，有時還要在性能和功能上做大量妥協(xié)；而如果有必要使用集成運動控制系統(tǒng)，就必須承受高額的硬件采購成本。

    因此，當(dāng)時運控市場中的競爭，極少發(fā)生在兩個產(chǎn)品體系之間，而更多是出現(xiàn)在兩大產(chǎn)品陣營內(nèi)部；盡管兩個體系的產(chǎn)品無論從設(shè)計制造理念上，還是所涉足的行業(yè)應(yīng)用方面，都很不相同，甚至完全是對立的，但卻很少看到在實際設(shè)備項目競標(biāo)中同時出現(xiàn)來自兩個不同陣營的產(chǎn)品。例如以前很少能看到MINAS和SINAMICS之間對決或者∑系列和IndraMat之間的PK，或者說，在原來的市場格局中，基本很難看到兩大陣營交叉重疊的中間市場的存在。

   從近期各家推出的新產(chǎn)品看，這兩年的一個很明顯的趨勢是，很多原來的“元器件”級別運控產(chǎn)品都在產(chǎn)品升級或換代時增加了運控系統(tǒng)總線接口，并作為首選項推出。顯然這些廠家們應(yīng)該是都看到了用戶對于總線型集成運控系統(tǒng)的“剛性需求”，才會將產(chǎn)品從原來的所謂“低端”迅速向上升級換代。

    與此同時，市場中的產(chǎn)品更新迭代，以及另外一股自上而向下、放下身段式的“潮流”——原本那些經(jīng)典的總線型運控系統(tǒng)品牌都在這兩年迅速推出各自的經(jīng)濟款系列產(chǎn)品，如：IndraDriveHCS01、Kinetix5500、ACOPOSP3等，其中最為激進的當(dāng)屬SINAMICS系列新款V90，為用戶提供包括脈沖和ProfiNet總線接口的選項，配合其S7系列控制器，簡直就是直接對日系品牌們的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這些傳統(tǒng)“高端”運控品牌產(chǎn)品線向下延伸的動作，其驅(qū)動力源自集成運控產(chǎn)品一直以來給用戶帶來的系統(tǒng)成本壓力。

    這一上、一下的變化，使得原本基本相對獨立的兩大陣營在本來幾乎不存在的那個“中間”區(qū)域不期而遇，并在這里迅速匯集形成一個巨大的產(chǎn)品庫，為用戶提供著大量（并且越來越多）的“中端”運控產(chǎn)品選項。

    這樣一來，原來使用元器件級（如脈沖型）產(chǎn)品的用戶，并不需要增加太多成本，就可以將設(shè)備升級到總線型集成運控系統(tǒng)，并且隨著設(shè)備自動化程度提高帶來的運控軸數(shù)的增加，越來越多的用戶將會愿意為了新系統(tǒng)帶來的益處而買單。而那些原來已經(jīng)在使用“高端”集成運動控制系統(tǒng)的用戶，如果沒要必要使用各種“高級”功能，如：共直流母線、集成運控安全等，完全可以通過使用“中端”集成運控系統(tǒng)產(chǎn)品，從而節(jié)省大量硬件成本的開支。

    事實上，廣大設(shè)備用戶對于中端產(chǎn)品需求的驅(qū)動力一直都存在，而現(xiàn)在這些“經(jīng)濟款”集成總線運控產(chǎn)品的大量出現(xiàn)，迅速將這個原來“夾縫”中的市場做實，并且很有愈來愈大的趨勢，而原來“高端”和“低端”的市場，在比例上很有可能逐漸“萎縮”，即市場從“金字塔型”向“菱形”過渡的含義，如圖1所示。

圖1隨著“經(jīng)濟款”集成總線運控產(chǎn)品的大量出現(xiàn)，市場正從“金字塔型”向“菱形”過渡

    所以，這個巨大“菱形”的形成，是在設(shè)備用戶使用行為驅(qū)動力的推動下，產(chǎn)品廠商試圖通過其新產(chǎn)品搶占潛在市場而激烈競爭的必然結(jié)果。

中端市場產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重

    同時，能夠提供中端集成總線型運控產(chǎn)品，進入這個菱形市場的核心區(qū)域，幾乎已經(jīng)成為工業(yè)運控廠家在當(dāng)下市場中生存進化的必修課，否則將很有可能面臨被邊緣化甚至被淘汰的風(fēng)險。可以看到即使像MINAS這樣的頭牌，都不等A6的總線型產(chǎn)品推出，就立刻用舊款A(yù)5的升級版來補足自身產(chǎn)品空缺，這是為了避免自己成為運控界的“NOKIA”。

    然而當(dāng)各大產(chǎn)品廠商幾乎同時看到這個看似新的市場需求，全都一股腦兒的沖入這個“藍(lán)海”時，一個非常有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)了，在這個“中端”市場中一下子涌現(xiàn)出眾多趨同化的“MeToo”產(chǎn)品（圖2）。毫不夸張地說，在用戶還沒有來得及選擇的時候，這個市場其實已經(jīng)變成“紅海”了。所以，目測未來在這個級別的運控系統(tǒng)應(yīng)用中各家之間的角逐將會呈現(xiàn)出空前白熱化的局面，而且這個競爭的激烈程度將會愈演愈烈，原因很簡單，因為后續(xù)還會有不少品牌產(chǎn)品陸續(xù)進入這個“中端”市場，就像前面說的，這已經(jīng)是一門“必修課”，沒有誰愿意在這場廝（bian）殺（ge）中提前出局。

圖2在這個“中端”市場中一下子涌現(xiàn)出眾多趨同化的“MeToo”產(chǎn)品。

    那么問題來了，先是用戶的應(yīng)用需求催生出這些“同質(zhì)化”的產(chǎn)品，然后伴隨著用戶行為的迅速轉(zhuǎn)變促成了這個“菱形”市場的局面，那么接下來在這樣一個競爭愈發(fā)激烈的"紅海"市場中，各個廠家又將會使出什么樣的解數(shù)，這種格局下的產(chǎn)品技術(shù)走向又將如何呢？有一點應(yīng)該是非?？隙ǖ?，就是繼續(xù)在競爭中尋找用戶需要的差異化價值......