電動(dòng)汽車(chē)電池誰(shuí)將是佼佼者，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展讓電動(dòng)汽車(chē)電池成為行業(yè)關(guān)注點(diǎn)，就以2017年為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有52個(gè)投資項(xiàng)目，總投資額就達(dá)到了919.96億元。其中，動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目有30個(gè)，投資額達(dá)到676.27億元；正負(fù)極材料項(xiàng)目有16個(gè)，投資額達(dá)183.19元；電解液及隔膜項(xiàng)目有6個(gè)，投資額為60.5億元。

政策的驅(qū)使、傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型、新能源汽車(chē)的普及，使得傳統(tǒng)燃油車(chē)已四面楚歌，恐再無(wú)出頭之日。而新能源汽車(chē)的普及也勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)電池行業(yè)的迅速崛起,而在各國(guó)“禁售令”正式實(shí)施后，其動(dòng)力電池市場(chǎng)必定會(huì)被瓜分，在這場(chǎng)“分蛋糕”的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)將會(huì)成為最大贏家？

德國(guó)法蘭克福公司TerraE聯(lián)合16家德國(guó)公司組建聯(lián)盟，打算建立一個(gè)鋰離子電池工廠，計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到34GWh，將挑戰(zhàn)特斯拉的地位。英國(guó)和法國(guó)都加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的投資，意在實(shí)現(xiàn)本土動(dòng)力電池的全面使用，而不是大量進(jìn)口。比亞迪在法國(guó)上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬(wàn)歐元建設(shè)阿洛訥工廠，這也是比亞迪繼美國(guó)、巴西、匈牙利等地之后建設(shè)的第四座海外工廠。LG宣告在波蘭開(kāi)始建造歐洲最大電動(dòng)汽車(chē)電池工廠，到2018年底投資約3.6億美元，該工廠的建立將為該公司在全球電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)巨頭奠定立足點(diǎn)。三星旗下子公司三星SDI計(jì)劃將在歐洲投資建廠，也想分的歐洲市場(chǎng)的一杯羹。

在各個(gè)車(chē)企都加緊對(duì)新能源汽車(chē)布局，使得電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)更加廣闊，到2020年各個(gè)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)都正式投入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量最會(huì)達(dá)到300萬(wàn)輛，甚至?xí)?。而一些老牌?chē)企在推廣新能源汽車(chē)的同時(shí)也加緊對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的布局，意在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的自給自足，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

隨著電池業(yè)發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，依靠財(cái)政補(bǔ)貼、粗放式上量投產(chǎn)的模式正在發(fā)生變化。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡，更加嚴(yán)苛的動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件出臺(tái)，政策機(jī)制和市場(chǎng)機(jī)制正在對(duì)行業(yè)進(jìn)行調(diào)整，部分落后產(chǎn)能將逐漸被淘汰，優(yōu)質(zhì)企業(yè)市場(chǎng)份額將會(huì)進(jìn)一步提高，行業(yè)集中度上升，行業(yè)快速發(fā)展的紅利將逐漸向?qū)嵙π酆竦膬?yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜。

2017年，新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能市場(chǎng)勢(shì)必將快速發(fā)展，未來(lái)將會(huì)對(duì)電池企業(yè)提出更高要求。電池企業(yè)要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，將質(zhì)量和安全放到首位，完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)改革，加快實(shí)現(xiàn)電池業(yè)的智能制造。企業(yè)要積極主動(dòng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來(lái)，堅(jiān)持依靠科技創(chuàng)新，提高自身技術(shù)水平。只有這樣，才能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存、得到發(fā)展。